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應(yīng)對中國造船業(yè)的全方位追求完美，韓國（韓國海運(yùn)價(jià)格）政府部門將確保韓國造船業(yè)當(dāng)今世界的領(lǐng)先水平“集中化全部現(xiàn)行政策能量”全方位適用造船業(yè)。

10月19日，韓國政府部門集結(jié)韓國就業(yè)勞動(dòng)部、韓國規(guī)劃財(cái)政部、韓國工業(yè)貿(mào)易資源部、韓國公平貿(mào)易委員會(huì)等有關(guān)部門舉辦電視電話會(huì)議，確保韓國造船業(yè)的國際競爭力，將于科研開發(fā)、人力資源管理、金融業(yè)、規(guī)章制度改善、全產(chǎn)業(yè)鏈基本建設(shè)、大型企業(yè)協(xié)作等行業(yè)給予全方位的政策扶持。

會(huì)議中，韓國工業(yè)貿(mào)易資源部發(fā)布《確保造船業(yè)超級差距的戰(zhàn)略》，提議擴(kuò)張與訂單信息特性對比匱乏人力資源，提早確保生態(tài)環(huán)境保護(hù)和關(guān)鍵技術(shù)的企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，根據(jù)進(jìn)到新增長行業(yè)，尋找韓國造船業(yè)一個(gè)新的核心競爭力。該戰(zhàn)略的背景是，韓國造船業(yè)上年造就了8年以來較大訂單特性（CGT），但是由于生產(chǎn)流水線與技術(shù)人手不足的情況不斷，中小型配套設(shè)施公司的競爭能力降低而備受指責(zé)。

《確保造船業(yè)超級差距的戰(zhàn)略》明確提出，想要占領(lǐng)將來船舶市場主導(dǎo)性，韓國造船業(yè)在高效益船舶銷售市場的市場份額將在現(xiàn)階段的64%提升到2030年的75%，并計(jì)劃推動(dòng)LNG從2024年到2029年，進(jìn)行液氫集裝箱船的示范性基本建設(shè)，完成了船舶關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化、碳減排技術(shù)和零碳船舶的發(fā)。

除此之外，國際海事組織將在下月于蔚山創(chuàng)立(IMO)海上河面單獨(dú)船舶第三級導(dǎo)航技術(shù)（船員不上船，具備遠(yuǎn)程監(jiān)控作用）等關(guān)鍵技術(shù)的性能驗(yàn)證中心已經(jīng)開始認(rèn)證中小型船舶，到2026年完成沒有人單獨(dú)導(dǎo)航欄船舶的商業(yè)化的。因此，韓國工業(yè)貿(mào)易資源部還計(jì)劃與韓國海洋水產(chǎn)品部協(xié)作，促進(jìn)有關(guān)基本上法的制定。

該戰(zhàn)略還指出，將深入推進(jìn)LNG集裝箱船改造為浮式lng天然氣存儲(chǔ)和再氣化裝置（LNG-FSRU）業(yè)務(wù)流程。韓國產(chǎn)業(yè)資源部產(chǎn)業(yè)政策部負(fù)責(zé)人朱永軍表明:“因?yàn)槎頌鯖_突LNG需求強(qiáng)烈，將LNG國際海運(yùn)到陸上FSRU對供給的要求已經(jīng)明顯提升。政府部門會(huì)以大中小型造船企業(yè)為主要目標(biāo)，根據(jù)技術(shù)以及設(shè)備轉(zhuǎn)讓等民事訴訟官員的協(xié)作，解決FSRU必須改造銷售市場。”

在社會(huì)保障局層面，該戰(zhàn)略以韓國勞動(dòng)部為中心，下手健全致力于增加特殊工作時(shí)長、確保外國籍勞動(dòng)人口規(guī)章制度?，F(xiàn)在正在探討從每星期較多64鐘頭到每一年90天到180天加工制造業(yè)獨(dú)特加班時(shí)長的臨時(shí)性增加。

除此之外，該戰(zhàn)略還計(jì)劃擴(kuò)張?jiān)齑瑯I(yè)外國籍工人配額制，以確保國外嫻熟人力資本。熟練工的整體配額制將在現(xiàn)階段的2000人擴(kuò)展到下一年的3000人，并分給造船業(yè)不得超過200人。

在金融政策領(lǐng)域，為加強(qiáng)韓國造船業(yè)的出口競爭力，該戰(zhàn)略也為造船企業(yè)給予預(yù)付款擔(dān)保(RG)以及其它財(cái)政扶持，及其平穩(wěn)的原料供貨，擴(kuò)張大中小型造船企業(yè)和設(shè)備配件公司出口的。根據(jù)金融企業(yè)間的商談，科學(xué)研究還可以在年底前附加分派RG并用韓國貿(mào)易保險(xiǎn)公社的授信額度RG適用獨(dú)特?fù)?dān)保制度，有所增加信用額度時(shí)綜合考慮銷售市場標(biāo)準(zhǔn)等多種因素，擴(kuò)張信用額度。

在上下游產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)上，該戰(zhàn)略明確提出，為加強(qiáng)大中型業(yè)與中小企業(yè)協(xié)作，將科學(xué)研究和優(yōu)化鋼鐵企業(yè)和造船行業(yè)更自律的價(jià)格談判方式。除此之外，還計(jì)劃將大中型造船業(yè)企業(yè)核心環(huán)?？萍嫁D(zhuǎn)移至大中小型造船公司開展適用。

為了能適用大中小型設(shè)備配件公司，該戰(zhàn)略給出了研發(fā)技術(shù)的計(jì)劃(R&D)從整體規(guī)劃環(huán)節(jié)逐漸，這種公司將列為零部件供應(yīng)商名單，以設(shè)計(jì)方案、開發(fā)與性能驗(yàn)證的形式開發(fā)設(shè)計(jì)相關(guān)應(yīng)用，同時(shí)提供技術(shù)服務(wù)和海外推廣適用。

韓國工業(yè)生產(chǎn)貿(mào)通資源二級高官張永鎮(zhèn)表明：“全世界船舶銷售市場操作超時(shí)全面復(fù)蘇期，這也是韓國造船業(yè)有著世界最高技術(shù)性核心競爭力的機(jī)遇。要實(shí)現(xiàn)韓國造船業(yè)的世界級差別戰(zhàn)略，政府部門將聚集全部現(xiàn)行政策能量。”

韓國造船業(yè)的有關(guān)專家指出，現(xiàn)階段，韓國造船業(yè)最大的一個(gè)競爭者是中國。在國家的大力支持下，中國造船業(yè)已經(jīng)抓緊對韓國造船業(yè)的向往，這會(huì)對韓國造船企業(yè)來說是一個(gè)會(huì)計(jì)艱難的態(tài)勢“很有可能造成威脅”。因?yàn)轫n國造船公司僅僅短期內(nèi)反映，欠缺長期性戰(zhàn)略，這是很令人堪憂的。韓國政府部門發(fā)布《確保造船業(yè)超級差距的戰(zhàn)略》，以確保韓國造船業(yè)不久的將來造船業(yè)市場主導(dǎo)性，并增強(qiáng)其出口競爭力。該戰(zhàn)略出臺(tái)后，韓國造船業(yè)預(yù)計(jì)在科研開發(fā)、人力資源管理、規(guī)章制度改善和金融方面獲得全方位適用。

韓國工業(yè)生產(chǎn)貿(mào)通資源人士表示：“20世際90時(shí)代，韓國造船業(yè)堅(jiān)決專注于科研開發(fā)，為21世紀(jì)成為世界第一打下基礎(chǔ)?，F(xiàn)階段，韓國造船業(yè)應(yīng)更為積極主動(dòng)運(yùn)用環(huán)境保護(hù)船舶市場擴(kuò)張發(fā)展機(jī)遇，擴(kuò)張戰(zhàn)事成效，完成造船業(yè)競爭能力非常差異的總體目標(biāo)。”

韓國進(jìn)出口銀行（KEXIM）海外經(jīng)濟(jì)研究所首席研究員梁宗瑞注重，在全球范圍內(nèi)碳排放交易時(shí)期的大環(huán)境下，海洋資源政策法規(guī)日漸提升，行業(yè)領(lǐng)先的韓國造船業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大與中日韓之間的差距，需要以長期性戰(zhàn)略為引領(lǐng)，在加速環(huán)境保護(hù)產(chǎn)品研發(fā)、智能化船舶新技術(shù)應(yīng)用的前提下，制訂更加明確、更準(zhǔn)確的營銷戰(zhàn)略，正確引導(dǎo)全世界船運(yùn)公司如果從視角制訂航運(yùn)業(yè)戰(zhàn)略，引領(lǐng)全球造船業(yè)和海運(yùn)業(yè)。