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自本周以來(lái)，超大油輪VLCC運(yùn)費(fèi)/租金進(jìn)入瘋狂上漲模式，昨天一天飆升19%，創(chuàng)28個(gè)月新高。

紐約航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Poten&Partners根據(jù)最新報(bào)告，周二（昨天）從中東-亞洲航線(xiàn)上安裝脫硫塔的超大型油輪27萬(wàn)噸VLCC平均等效期租金TCE一天漲到78400美元。

這個(gè)數(shù)據(jù)作者前一天，也就是本周一的65700美元/天，高出19%。

【注:等價(jià)期租金（time charter equivalent rates，簡(jiǎn)稱(chēng)TCE），是(總租金-航行成本(燃油費(fèi))+港口使費(fèi)+其他航班費(fèi)用)-傭金)/實(shí)際租賃航班時(shí)間，通常以美元/天為單位。燃油成本為低硫油VLSFO會(huì)計(jì)價(jià)格。

波交所的數(shù)據(jù)還顯示，這類(lèi)船舶的平均日收入達(dá)到了28個(gè)月來(lái)的最高水平。

周二，波交所對(duì)即期平均TCE評(píng)估值略低于4.9萬(wàn)美元，是2020年5月4日以來(lái)的最高水平。(波交所上周五末評(píng)估的VLCC平均TCE每天34357美元。

另外，也不是VLCC一種船型型。Poten&Partners蘇伊士到歐洲的蘇伊士油輪suezmaxes的TCE即期運(yùn)價(jià)也從周一的49800美元躍升到每天的511100美元。

此外，MR、LR1、LR二等成品油輪運(yùn)價(jià)也有不同程度的上漲。

近期油輪市場(chǎng)租金運(yùn)價(jià)上漲主要是由于亞洲航線(xiàn)市場(chǎng)火爆造成的。

The jumps came on the back of steadily rising rates on fixtures to Asia.

Tankers International根據(jù)提供的數(shù)據(jù)，泰國(guó)石油公司租用了一艘名為Seaking（31.9萬(wàn)dwt，2005年建造的船舶定于WS相當(dāng)于110的水平TCE在97100美元/天的水平上，這艘17歲的船還沒(méi)有安裝脫硫塔。

世界油船費(fèi)率表，(Worldwide TankerNominal Freight Scale，簡(jiǎn)稱(chēng)Worldscale或WS)，列出了費(fèi)率表WS每年調(diào)整100艘相應(yīng)油輪的基本運(yùn)輸率。世界油輪費(fèi)率表主要由基本費(fèi)率、附加差額、滯期費(fèi)率等條款組成。

相比之下，這條航線(xiàn)上另一艘15歲船齡的船的租約在一天內(nèi)達(dá)成WS95點(diǎn)的水平。

印度石油公司從大西洋市場(chǎng)的航運(yùn)公司出發(fā)Embiricos集團(tuán)訂購(gòu)了一艘29.7萬(wàn)載重噸的船Skopelos輪(建于2010年)用于從西非到印度西海岸的航班運(yùn)輸。航班費(fèi)用為755萬(wàn)美元，相當(dāng)于TCE每天7.72萬(wàn)美元。

大約一個(gè)月前，這條航線(xiàn)的總運(yùn)費(fèi)是725萬(wàn)美元。

在這樣的市場(chǎng)形勢(shì)下，今天上午中遠(yuǎn)海能公司股價(jià)一度上漲超過(guò)13%。

原油輪運(yùn)價(jià)短期上漲勢(shì)頭充足

業(yè)內(nèi)分析師表示，短期內(nèi)，油輪運(yùn)價(jià)上漲趨勢(shì)將持續(xù)一段時(shí)間。

投資機(jī)構(gòu)Clarksons Securities分析師Frode Morkedal這意味著目前租用的船舶清單數(shù)量有限，船東情緒也很高，所以預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)會(huì)繼續(xù)上漲一段時(shí)間。

期貨市場(chǎng)從中東到中國(guó)的基準(zhǔn)反映了更樂(lè)觀的前景VLCC航線(xiàn)的FFA周二普遍上漲，11月合同運(yùn)價(jià)飆升至7.03萬(wàn)美元。雖然12月的合同運(yùn)價(jià)每天暴跌近2300美元至67500美元，但1月、2月和3月FFA都上升了。

VLCC加速航行

油輪運(yùn)費(fèi)的上漲也使得VLCC裝載后的航速達(dá)到了20個(gè)月來(lái)的最高水平。

航運(yùn)分析公司Signal Group的分析師Maria Bertzeletou本月以來(lái)，滿(mǎn)載船舶7天平均航速達(dá)到近12節(jié)(22公里/小時(shí))，由于運(yùn)往中國(guó)和印度的石油需求強(qiáng)勁。

這2021年1月以來(lái)，這也是第一次。

Bertzeletou說(shuō)：今年第二季度和第三季度的低速航行似乎不會(huì)在最后一季度再次出現(xiàn)，因?yàn)楸M管有石油需求下降的跡象，但原油運(yùn)費(fèi)可能會(huì)繼續(xù)上升。

與此同時(shí)，分析師也表達(dá)了OPEC+擔(dān)心國(guó)家石油檢驗(yàn)可能產(chǎn)生的影響。

在即將到來(lái)的冬天的幾個(gè)月里，石油供應(yīng)仍將短缺，發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家將尋求美國(guó)和歐佩克+為了滿(mǎn)足其能源需求，國(guó)家來(lái)源。

歐佩克+本月，國(guó)家宣布從11月起每天減產(chǎn)200萬(wàn)桶石油產(chǎn)量，但實(shí)際減產(chǎn)幅度可能只有一半。

上周四，國(guó)際能源署表示，減產(chǎn)可能成為全球經(jīng)濟(jì)衰退的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，以提振油價(jià)。

擔(dān)心新一輪經(jīng)濟(jì)衰退可能會(huì)導(dǎo)致亞洲石油需求下降，貨運(yùn)環(huán)境疲軟，船速下降。Bertzeletou說(shuō)。

她說(shuō)，目前評(píng)估旨在減少排放的新法律法規(guī)的影響已經(jīng)過(guò)早了。對(duì)于舊的和低效的船舶，最簡(jiǎn)單的方法是限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低明年生效的國(guó)際海事組織的現(xiàn)有船舶能效指數(shù)。

單看VLCC，航運(yùn)市場(chǎng)仍存在許多不確定因素

雖然行業(yè)是短期的VLCC航運(yùn)市場(chǎng)的整體觀點(diǎn)相對(duì)樂(lè)觀，但一些分析師表示，該市場(chǎng)也可能對(duì)未來(lái)產(chǎn)生不利影響。

法國(guó)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司BRS Group就表示，OPEC+國(guó)家減產(chǎn)對(duì)行業(yè)的負(fù)面影響不容忽視。

雖然VLCC市場(chǎng)利潤(rùn)復(fù)蘇的趨勢(shì)不會(huì)完全脫離軌道，但減產(chǎn)仍會(huì)帶來(lái)一些市場(chǎng)波動(dòng)。

BRS預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月將有一場(chǎng)對(duì)中東含硫原油的競(jìng)購(gòu)戰(zhàn)，隨著歐洲煉油商尋求用類(lèi)似等級(jí)的俄羅斯原油取代中東含硫原油。

該公司表示：然而，這些原油在亞洲也將具有很高的價(jià)值，因?yàn)槟抢锏臒捰蜕讨铝τ诩庸ぶ袞|原油生產(chǎn)的成品油。

據(jù)報(bào)道，幾家亞洲煉油商試圖從歐佩克中東成員國(guó)獲得最低保障原油供應(yīng)。

然而，如果歐洲煉油商成功獲得更多的中東原油，我們預(yù)計(jì)蘇伊士原油輪suezmax需求會(huì)得到提振，BRS補(bǔ)充道。

經(jīng)紀(jì)人解釋說(shuō)，理論上，原油運(yùn)輸時(shí)間越長(zhǎng)，價(jià)值越低。

因此，該經(jīng)紀(jì)公司預(yù)測(cè)，蘇伊士油輪將成為將中東原油運(yùn)輸?shù)綒W洲的首選。

BRS他還說(shuō)：此外，我們了解到，只有沙特阿拉伯才能進(jìn)入（埃及）蘇梅德管道，允許超大型油輪通過(guò)蘇伊士運(yùn)河裝載VLCC這意味著沙特阿拉伯將運(yùn)輸原油Bahri控制的船只使用，而不是其他即期市場(chǎng)的超大型油輪VLCC?！?