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LNG目前，運(yùn)輸船在即期市場(chǎng)的租金水平持續(xù)飆升，每天約45萬(wàn)美元，接近分析師大膽預(yù)測(cè)的50萬(wàn)美元/天！

波交所最新數(shù)據(jù)顯示，LNG運(yùn)輸船在即期市場(chǎng)的日租金水平已達(dá)45萬(wàn)美元/天，Spark Commodities在大西洋市場(chǎng)報(bào)告LNG最高日租水平也高達(dá)42.5萬(wàn)美元/天！與信德海事網(wǎng)10月10日發(fā)布的《一次航行，船東賺1200萬(wàn)美元，交易員賺1.2億美元》一文中介紹的40萬(wàn)美元/天日租金水平進(jìn)一步提高。

在俄烏沖突的背景下，歐洲對(duì)俄羅斯能源的制裁導(dǎo)致了當(dāng)前大西洋和太平洋市場(chǎng)的能源危機(jī)LNG運(yùn)輸船運(yùn)力持續(xù)短缺。

不久前，SHELL希臘船東公司以每天40萬(wàn)美元的天價(jià)租金Maran Gas Maritime租了一艘2021年建造的17.4萬(wàn)平方米Yiannis大型LNG一批液化天然氣從美國(guó)運(yùn)往歐洲。

不僅如此，更老式的蒸汽輪機(jī)LNG目前運(yùn)輸船的平均日租金水平也飆升至24萬(wàn)美元/天左右的創(chuàng)紀(jì)錄位置(之前的最高紀(jì)錄是2021年創(chuàng)下的20萬(wàn)美元/天左右)，還在進(jìn)一步上漲！

總的來(lái)說(shuō)，自今年年初以來(lái)，LNG運(yùn)輸船租金平均上漲500%以上。

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Affinity國(guó)際能源機(jī)構(gòu)在最近的一份報(bào)告中指出(IEA)因?yàn)闅W洲LNG今年全球進(jìn)口增加LNG出口將翻倍以上，這將使中短期出口增加一倍以上LNG貿(mào)易面臨巨大壓力。

進(jìn)一步推動(dòng)港口擁堵

據(jù)路透社報(bào)道，最近有35多艘載有液化天然氣的船只在西班牙和地中海附近巡航，其中至少有8艘船停泊在加拿大的斯灣(Bay of Cadiz)附近。

一位業(yè)內(nèi)消息人士表示，西班牙本周在其再氣化碼頭只提供了6個(gè)貨物泊位，不到其海岸船只數(shù)量的五分之一。該國(guó)只有6個(gè)碼頭。

西班牙國(guó)家天然氣電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商Enagas根據(jù)周一晚些時(shí)候發(fā)布的一份異常運(yùn)行聲明，由于碼頭數(shù)量不足，可能會(huì)拒絕繼續(xù)從港口卸載液化天然氣。

該運(yùn)營(yíng)商補(bǔ)充說(shuō)，該國(guó)再氣化轉(zhuǎn)換裝置的高占用率預(yù)計(jì)至少將持續(xù)到11月的第一周。

此外，據(jù)消息人士透露，液化天然氣船停泊在其他歐洲國(guó)家附近的周邊地區(qū)，這意味著數(shù)十艘船可能仍在排隊(duì)進(jìn)入香港。

FLEX LNG Management海運(yùn)公司首席執(zhí)行官Oystein Kalleklev目前液化天然氣運(yùn)輸?shù)母?dòng)儲(chǔ)存水平處于歷史最高水平，浮動(dòng)儲(chǔ)存量略高于250萬(wàn)噸。

對(duì)于其他缺乏再氣化裝置或天然氣連接管道的歐洲國(guó)家，海上運(yùn)輸?shù)囊夯烊粴鈱o(wú)法在香港使用。數(shù)據(jù)信息公司ICIS液化天然氣分析師Alex Froley我們看到很多貨物在西班牙南部海上等待，或者在地中海等待港口，甚至有些貨物在英國(guó)附近等待卸貨。

Froley此外，擁堵的另一個(gè)原因是，隨著冬季的臨近和供暖需求的增加，天然氣價(jià)格預(yù)計(jì)將上漲，因此一些船舶正在等待以更高的價(jià)格出售貨物，以抵消停留在海上造成的額外運(yùn)輸成本。

LNG緊張市場(chǎng)將持續(xù)到2024年

談到目前LNG近日，一位大型獨(dú)立船東表示，未來(lái)兩年液化天然氣運(yùn)輸船將繼續(xù)供不應(yīng)求，LNG運(yùn)輸船的收入將繼續(xù)保持強(qiáng)勁。

希臘船東公司Maran Gas Maritime其商務(wù)總監(jiān)Mark Terzopoulos在倫敦Capital Link目前，航運(yùn)和海事服務(wù)論壇發(fā)表了講話LNG運(yùn)輸船短缺的現(xiàn)狀不僅僅是因?yàn)槎頌鯖_突后的巨大沖突LNG另一方面，由于運(yùn)輸需求，2017年需求LNG運(yùn)輸船投資不足的原因。

他認(rèn)為新冠肺炎疫情導(dǎo)致的封鎖和2020年取消175批美國(guó)貨物之前已經(jīng)掩蓋了一些問(wèn)題LNG運(yùn)輸船投資不足。

Terzopoulos據(jù)說(shuō)，隨著能源需求的復(fù)蘇，該行業(yè)目前正遭受一些投資不足帶來(lái)的余震，這種情況將在2023年和2024年持續(xù)一段時(shí)間。

不僅如此，他還補(bǔ)充說(shuō)：這種液化天然氣航運(yùn)市場(chǎng)緊張局勢(shì)可能會(huì)繼續(xù)發(fā)展。他說(shuō)，俄烏沖突只是一個(gè)引爆因素。

考慮到目前的市場(chǎng)LNG船舶運(yùn)力的稀缺性，他說(shuō)LNG運(yùn)輸船的租金水平已經(jīng)很高了)，但還沒(méi)有達(dá)到這類船所能達(dá)到的最高水平。

在由Stephenson Harwood合伙人Jon Cripps在主持小組討論中，LNG船東公司Cool Company首席財(cái)務(wù)官John Boots根據(jù)目前的情況，液化天然氣運(yùn)輸船隊(duì)需要翻倍。

Boots從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，CoolCo認(rèn)為市場(chǎng)對(duì)LNG船舶需求巨大。