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阿里巴巴于2021年開始涉足集裝箱航運業(yè)務，今年與致遠航運密切相關（Transfar Shipping）已購買4艘集裝箱船，成為船東。

去年8月，致遠航運正式進入集裝箱航運市場，與阿里巴巴合作，經(jīng)營阿里巴巴的無憂航運(中美)專線AES從華東/華南港口到美西提供快速直航服務AES1和AES2航線。

之后，致遠航運開通了美灣美東主要港口，覆蓋華北/華東/華南地區(qū)。AES3航線希望滿足跨境電商賣家跨境履約交付日益增長的需求。

阿里美西快線AES這條被業(yè)界稱為阿里快船的新航線于去年8月初啟動，從國內(nèi)出發(fā)港到美西只需15天。

目前，致遠航運船隊經(jīng)營5艘船舶，總運力為16971TEU，一艘自有船租了四艘。

運營范圍涵蓋美西、美東/美灣航線，每月提供兩班服務。此外，揚子江船業(yè)今年還將交付第二艘1800艘船TEU集裝箱船。

現(xiàn)在，該公司有了更大的購船計劃。

據(jù)悉，致遠航運正在尋求購買多達5艘新巴拿馬集裝箱船，每艘新船可裝載8000個標準箱，主要用于中北航線。

一位船舶經(jīng)紀人表示，這五艘船的總成本約為6.5億美元（約46億元）。

此外，今年2月和5月分別花費5200萬美元.今年以來，致遠航運在集裝箱船上的總投資約為8.1億美元（約58億元）。

致遠長灘（A Goryu）第一艘集裝箱船是致遠航運建造和交付的。

事實上，致遠航運在短短一年內(nèi)致遠航運的運力已經(jīng)排到了Alphaliner TOP排名前50位的100名。

致遠航運首席運營官李曉斌說：作為市場的后來者和行業(yè)的‘新玩家’，我們從零開始建設船隊、箱隊和團隊，市場挑戰(zhàn)非常大。

致遠航運做了兩項工作，以確保船舶運力：

一是通過程序轉(zhuǎn)換，將原本用于內(nèi)貿(mào)航線的部分集裝箱船轉(zhuǎn)移到外貿(mào)航線；

二是通過市場租賃，將部分船舶從相對剩余的近洋航線部署到遠洋航線，為目標市場增加額外的容量。

在李曉斌看來，致遠航運作為一名新玩家，從一開始就有意識地圍繞自建物流系統(tǒng)，包括數(shù)字業(yè)務，以端到端物流的方式打造產(chǎn)品和系統(tǒng)。

首先，致遠航運通過與碼頭運營商建立長期合作，直接將卸載的集裝箱運輸?shù)阶约旱耐獠慷褕觯苊獯a頭擁堵，大大提高客戶的提箱效率。

其次，致遠航運為一些大客戶提供集中堆放服務。也就是說，從裝貨開始，大客戶的箱子都裝在一起。到達目的港后，將其卸在碼頭的獨家區(qū)域。提箱司機不需要預約進出門，大大縮短了提箱過程。

目前，這個行業(yè)的新兵似乎還可以。