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集裝箱運(yùn)價(jià)連續(xù)34周下跌，預(yù)計(jì)將繼續(xù)下跌。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前的集運(yùn)公司完全有能力承受下一場(chǎng)風(fēng)暴。

集裝箱運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下降

根據(jù)德魯里的最新數(shù)據(jù)，該機(jī)構(gòu)編制的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)本周繼續(xù)下跌3%。該指數(shù)連續(xù)34周下跌后，已跌至383.46美元/FEU。與去年同期相比，該值大幅下降約66%。

現(xiàn)在3,383.46美元/FEU運(yùn)價(jià)水平低于2021年9月達(dá)到的10377美元峰值67%。德魯里還表示，該價(jià)格也低于5年平均價(jià)格3740美元的10%，表明該價(jià)格已回到更正常的水平，但仍高于2019年（疫情前）平均價(jià)格1420美元的138%。

同時(shí)，從上海到洛杉磯的集裝箱運(yùn)費(fèi)也下降了5%-122美元至2497美元/美元FEU。

恐怕運(yùn)費(fèi)會(huì)進(jìn)一步下降

面對(duì)目前的市場(chǎng)形勢(shì)，匯豐銀行最近一直在看衰集運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)(HSBC最近，集裝箱市場(chǎng)的即期運(yùn)費(fèi)再次悲觀地表示，預(yù)計(jì)集裝箱市場(chǎng)最早將在2023年年中觸底，而不是2024年。

英國(guó)銀行的最新分析顯示，集裝箱即期運(yùn)價(jià)將在今年年底前達(dá)到2019年疫情前的平均運(yùn)費(fèi)水平。(如上所述，目前運(yùn)價(jià)仍高于2019年(疫情前)1.420美元。

匯豐銀行表示，運(yùn)費(fèi)暴跌的原因是需求疲軟、供應(yīng)鏈擁堵緩解和邊際貨物的持續(xù)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)NRF根據(jù)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2022年底，美國(guó)集裝箱貨物進(jìn)口將達(dá)到兩年來的最低水平，因此即將到來的假日季節(jié)，即期集裝箱運(yùn)費(fèi)可能面臨壓力。

NRF喬納森，供應(yīng)鏈和海關(guān)政策的副總裁·戈?duì)柕拢↗onathan Gold）預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步下降是因?yàn)榱闶凵淘诮衲昴瓿踬?gòu)買了大量商品來應(yīng)對(duì)通貨膨脹和持續(xù)供應(yīng)鏈問題。他說：對(duì)一些購(gòu)物者來說，假期已經(jīng)開始了，但由于預(yù)計(jì)劃，零售商已經(jīng)有大量的商品來滿足需求。

根據(jù)與NRF美國(guó)海事咨詢公司共同實(shí)施預(yù)測(cè)Hackett Associates9月份美國(guó)進(jìn)口量為207萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期下降3%。Hackett的Global Port Tracker數(shù)據(jù)還預(yù)測(cè)，10月份進(jìn)口量將達(dá)到200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比一年前減少9.4%，11月份進(jìn)口量將達(dá)到201萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2021年同月下降4.9%。自2021年2月187萬標(biāo)準(zhǔn)箱進(jìn)入以來，12月為196萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年同期下降6.1%。

美國(guó)進(jìn)口的增長(zhǎng)已經(jīng)失去了動(dòng)力，尤其是來自亞洲的商品。Hackett Associates創(chuàng)始人Ben Hackett說。

Container xChange首席執(zhí)行官Christian Roeloffs訂單，訂單與庫(kù)存的比例相對(duì)較低。零售商和大買家或托運(yùn)人對(duì)需求前景更加謹(jǐn)慎，進(jìn)一步導(dǎo)致訂單減少。另一方面，隨著船舶等待時(shí)間、港口容量和集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間的減少，擁堵也在緩解，最終釋放了市場(chǎng)容量。”

美國(guó)聯(lián)合托運(yùn)人聯(lián)盟執(zhí)行董事Gene Graves據(jù)說，集裝箱貨物的早期激增導(dǎo)致零售商開始取消采購(gòu)訂單，減少進(jìn)口集裝箱貨物，這可能導(dǎo)致需求減少，從而減少班輪運(yùn)費(fèi)。

他還表示，由于需求疲軟運(yùn)輸能力增加，集裝箱運(yùn)費(fèi)一直在下降。這進(jìn)一步增加了集裝箱輪運(yùn)價(jià)格下跌的壓力。目前，進(jìn)口商和承運(yùn)人對(duì)2023年持負(fù)面看法。

Graves與此同時(shí)，隨著通貨膨脹的增加，美國(guó)和其他地方的消費(fèi)者可能會(huì)在這個(gè)假期購(gòu)買更少的商品，這將減少對(duì)集裝箱船的需求，從而減少運(yùn)費(fèi)。因此，人們普遍認(rèn)為第四季度的前景將非常黯淡，隨著零售市場(chǎng)難以站穩(wěn)腳跟，明年第一季度也將黯淡。

集運(yùn)公司已經(jīng)準(zhǔn)備好了

面對(duì)集裝箱運(yùn)費(fèi)的急劇下降，Drewry在最近對(duì)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的分析中，集裝箱市場(chǎng)正以如此快的速度下跌，以至于承運(yùn)人公司在近年來創(chuàng)歷史新高后被迫大大限制運(yùn)輸能力，以確保軟著陸。

Drewry集運(yùn)市場(chǎng)高級(jí)分析師Simon Heaney面對(duì)運(yùn)價(jià)下跌，集運(yùn)公司的應(yīng)對(duì)方式很少，控制運(yùn)力就是其中之一，但目前的運(yùn)力供應(yīng)確實(shí)很大。

一方面，供應(yīng)鏈擁堵的減弱釋放了之前因延誤而受阻的運(yùn)輸能力。另一方面，大量新造船的進(jìn)入將給2023年以后的集運(yùn)市場(chǎng)帶來巨大的運(yùn)輸能力過剩風(fēng)險(xiǎn)。

Heaney由于之前的大量利潤(rùn)，航運(yùn)公司訂購(gòu)了大量新造船。

根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，明年新造船的運(yùn)力將增加34%。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于1.9%的港口貨運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)期。

（Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，2023年將交付近240萬標(biāo)箱的新船運(yùn)力，去年同期為110萬標(biāo)箱。到2024年，預(yù)計(jì)將有280萬TEU新船運(yùn)力投入大洋。

Heaney繼續(xù)說，預(yù)計(jì)明年將有260萬TEU運(yùn)輸能力投入市場(chǎng)。因此，航運(yùn)公司或船東可能需要通過延遲接送甚至取消新造船訂單來處理可能的運(yùn)輸能力過剩。

此外，德魯里預(yù)計(jì)明年將有8.8%的船隊(duì)運(yùn)力被拆除。到2023年，港口擁堵仍將吞噬6.9%的運(yùn)力，船舶閑置預(yù)計(jì)將消耗5.6%的運(yùn)力。

此外，德魯里預(yù)計(jì)，這并不意味著一些新造船可以按時(shí)投放市場(chǎng)。事實(shí)上，咨詢公司預(yù)計(jì)明年的交付率只有60%，這意味著船隊(duì)的運(yùn)輸能力將額外降低3.5%。

另一方面，德魯里不認(rèn)為國(guó)際海事組織CII由于減速航行現(xiàn)在非常普遍，新規(guī)定帶來的慢速航行將產(chǎn)生任何影響。

此外，雖然咨詢公司沒有預(yù)測(cè)確切規(guī)模，但預(yù)計(jì)航運(yùn)公司將使用空白航班等手段來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求低迷。

德魯里預(yù)測(cè)，總體而言，2023年運(yùn)力將實(shí)際增長(zhǎng)11.3%，這仍遠(yuǎn)高于貨運(yùn)量的預(yù)期增長(zhǎng)。

更重要的是，Heaney自2020年第二季度以來，集裝箱班輪公司的總利潤(rùn)表示(EBIT)大約4000億美元，因此，即使運(yùn)費(fèi)在下降，彈藥充足的集運(yùn)公司仍有足夠的身體抵御風(fēng)暴。

經(jīng)過一系列的合并和聯(lián)盟重組，集運(yùn)公司現(xiàn)在比以往任何時(shí)候都更有能力應(yīng)對(duì)所謂的危險(xiǎn)年份，他們將使用正確的能力杠桿來確保市場(chǎng)軟著陸，他說。

Heaney在任何情況下，集裝箱運(yùn)價(jià)似乎都不會(huì)跌到新冠肺炎流行前的低水平。

我們相信他們(集運(yùn)公司)有能力比疫情前賺更多的錢。