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近日，國際保賠協(xié)會集團（International Group of P&I Clubs，簡稱IG)發(fā)布了一份針對與引航員相關的船舶事故匯總報告。

報告顯示，從1999年到2019年，1046起船舶事故與引航員相關，船東互保協(xié)會因此面臨著18.2億美元的索賠。

平均每年與引航員相關的船舶數(shù)量為52起，每起事故的平均成本為174萬美元。

其中，觸碰事故Allision 占保險費用的最大份額，達11.4億美元，占總索賠的60%。其次是船舶碰撞事故，占索賠費用的31%。

近幾年，連續(xù)發(fā)生多起集裝箱船舶碰撞碼頭以及岸橋的事故發(fā)生。該報告也介紹到，集裝箱船舶與碼頭岸橋碰撞是與引航員相關事故索賠中一個主要部分。

盡管報告中沒有提到，今年早些時候日本ONE旗下一艘 13870 teu的名為Milano Bridge的集裝箱船在韓國釜山新港集裝箱碼頭撞毀了一臺集裝箱岸橋，根據(jù)對本起事故的調(diào)查報告顯示，引航員是導致事故發(fā)生的原因之一，根據(jù)此前一份報告顯示，當時該輪引航員出現(xiàn)了“驚慌失措”的情況。

此外，報告中還提到了蘇伊士運河的引航問題。報告稱，蘇伊士運河的引航導致的事故頻發(fā)引人關切。

IG在報告中尤其強調(diào)了船舶引航期間駕駛臺資源管理的重要性，還強調(diào)了船長和領航員在安全領航方面所扮演的角色問題。

但同時IG方面也表示，發(fā)布該報告的目的不是尋求將事故的財務責任轉(zhuǎn)移到引航部門。相反，其表示希望促進與引航組織的合作，以發(fā)現(xiàn)事故的原因，并提出補救行動。

IG董事長保羅·詹寧斯(Paul Jennings)表示，“對于此類事件，一般來說大家都要承擔責任”。

Jennings補充道:“在確定有助于實現(xiàn)可持續(xù)風險緩解和損失預防的措施時，所有相關方在調(diào)查更嚴重事故原因方面的合作參與，只會對行業(yè)和整個社會有利。”

IG希望看到與世界各地的引航組織建立一份諒解備忘錄。這將包括承諾在調(diào)查事故原因和確定有助于防止進一步損失的措施方面與IG進行合作。