99在线视频免费观看,青草影院在线观看,久久精品伊人少妇熟女,国产个人免费视频

在美國，從9月初的勞動節(jié)到12月底的圣誕節(jié)通常是貨物運輸?shù)耐?，但今年的情況卻大不相同。

前幾年，由于集裝箱積壓，貿(mào)易商紛紛抱怨加州港，但今年沒有繁忙景象，前幾年秋冬常見的集裝箱積壓也沒有出現(xiàn)。在加州南部的洛杉磯和長灘港等待卸貨的船只從1月份的109艘峰值下降到本周的4艘。

供應(yīng)鏈軟件公司Descartes Systems Group其數(shù)據(jù)分析集團Descartes Datamyne9月份美國集裝箱進口同比下降11%，環(huán)比下降12.4%。

根據(jù)Sea-Intelligence未來幾周，航運公司將取消26%至31%的跨太平洋航線。

貨船的減少也反映在運輸價格的急劇下降。2021年9月，從亞洲運往美國西海岸的集裝箱平均成本超過2萬美元。與去年同期相比，該航線的平均成本下降了84%至2720美元。

9月通常是美國港口繁忙季節(jié)的開始，但與過去十年相比，洛杉磯港的進口集裝箱數(shù)量僅高于2009年美國金融危機期間。

進口集裝箱數(shù)量的大幅減少也影響了美國的公路和鐵路貨運。

目前，美國卡車貨運價格指數(shù)已降至1.78美元/英里，僅比2009年金融危機期略高3美分。據(jù)摩根大通估計，卡車運輸公司在1.33美元至1.75美元/英里時，可以實現(xiàn)盈虧平衡。換句話說，如果價格再降一點，卡車運輸公司就要虧本拉貨，這顯然會進一步惡化局面。一些分析人士認為，這意味著整個美國卡車運輸業(yè)將面臨重組，許多運輸公司將不得不在這一輪蕭條中退出市場。

更糟糕的是，在當前的全球形勢下，越來越多的國家開始集體取暖，而不是依賴全球供應(yīng)鏈。這使得擁有超大型貨船的航運公司更加困難。由于這些船舶的維護成本很高，但現(xiàn)在經(jīng)常裝不滿貨物，利用率很低。就像空客A就像380一樣，最大的客機在出現(xiàn)之初就被視為航空業(yè)的救世主，但后來發(fā)現(xiàn)它并不像那些中型飛機那樣受歡迎，油耗更高，目的地更多。

美國西海岸港口的這些變化反映了美國進口的崩潰。然而，進口的急劇下降是否有助于緩解美國的貿(mào)易逆差仍有待觀察。

一些市場分析人士認為，美國進口的急劇下降意味著美國的衰退可能已經(jīng)到來。金融博客網(wǎng)站Zero Hedge美國經(jīng)濟將長期疲軟。