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德路里集裝箱研究經(jīng)理Simon Heaney近日表示，無論是即期運價、租船運價還是海運量，趨勢都在下降，集運市場的未來趨勢取決于運營商將如何應(yīng)對下滑。

德路里將2022年和2023年集裝箱量增長預(yù)期分別降至1.5%和1.9%。 由于不能對需求產(chǎn)生任何影響，運營商別無選擇，只能專注于他們可以控制的供應(yīng)。但解決供應(yīng)問題并不容易。 隨著擁堵的緩解，將釋放更多的容量。其次，船東在建造新船上花費了大量利潤，預(yù)計明年將增加260萬標(biāo)準(zhǔn)箱的容量。 這兩點將使市場從供應(yīng)不足轉(zhuǎn)向過剩。

德路里預(yù)測， 最壞情況下 ，新船交付沒有減少，港口擁堵立即結(jié)束，2 023年有效運力將增加34%。但現(xiàn)實中， 拆船活動的增加將大大降低這個數(shù)字。據(jù)德路里估計， ，拆船將降低8.8%的運力， 預(yù)計到2023年，約60萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運力將被拆除，占2022年底船隊運力的2.2%。

盡管近期市場形勢有所改善， 但明年港口擁堵仍將是限制運力供應(yīng)的因素 ，預(yù)計明年運輸能力將比2022年減少一半。供應(yīng)鏈仍面臨許多破壞性風(fēng)險，包括港口工人罷工。

閑置船舶數(shù)量有望增加。 據(jù)德路里估計，越來越多的船只將進入干船塢進行維修 ，這一比例將在明年上升到6%。 另一個可能導(dǎo)致有效供應(yīng)低于預(yù)期的因素是， 推遲新船交付 。此外，環(huán)境法規(guī)對減速航行的影響可能低于預(yù)期。德路里認(rèn)為，考慮到上述因素， 預(yù)計有效運力增長將保持在11%以上，遠高于需求增長。

來源：勞氏日報編譯：中遠海運研發(fā)