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集裝箱航運價格連續(xù)18周下跌，但在船舶公司繼續(xù)減班的努力下，美國線下跌趨同。

根據(jù)上海航空交易所10月21日發(fā)布的數(shù)據(jù)，上海最新一期出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）下跌35.31點至1778.69點，下跌1.95%，歐美四大航線運價仍低迷，但美國線下跌約3%。

其中，遠東-美西線每次FEU運價下跌68美元至2029美元，下跌3.24%，面臨2000美元保衛(wèi)戰(zhàn)；遠東-美東線FEU運價下跌177美元至5639美元，下跌3.04%；遠東-歐洲線TEU運價下跌202美元至2379美元，下降6.52%；遠東-地中海線TEU運價下跌179美元至2568美元，下跌3.52%。

業(yè)內人士指出，受通貨膨脹上升的影響，歐洲和美國的消費者需求繼續(xù)收緊，歐洲對俄羅斯和烏克蘭戰(zhàn)爭的影響更大，跌幅深于美國線。總的來說，SCFI該指數(shù)從年初高點下跌65%以上，其中美西線運價下跌75%，歐洲線運價下跌近70%，美東線運價下跌53%。

然而，由于許多非三大聯(lián)盟成員公司或采用租船方式的船舶公司已經推出了市場，而聯(lián)盟成員之前已經取消了加班船，并繼續(xù)采取減班、并行等方式積極減少供應，導致運價下跌逐漸減少。

另一方面，近兩周近洋線運價率先企穩(wěn)。波斯灣線上周上漲24%至1451美元，遠東-東南亞線新加坡航點上漲3美元至352美元；遠東-韓國TEU運價上漲1美元至255美元，遠東至日本關西TEU下跌2美元至323美元；遠東-日本關東TEU下跌4美元至298美元。

值得一提的是，雖然運價下跌，但集裝箱船準班率仍處于較低水平。業(yè)內人士指出，目前主要港口準班率一般只有30%左右，離最佳準班率70-80%還有很長的路要走，主要是因為各港口人力不足。因此，即使貨量減少，準班率的上升速度仍然緩慢。

業(yè)內人士表示，集運價格由市場供求決定。目前，集運業(yè)面臨的問題是，歐美需求方受到利率上升和通貨膨脹的影響。然而，一些集運公司不愿犧牲裝載率來搶貨，這是降低運價的關鍵。據(jù)業(yè)內估計，隨著制造商庫存的不斷消化，中國的出貨量正在緩慢增加。預計年底和春節(jié)前將有兩波大規(guī)模出貨到歐洲和美國，這將有機會價下跌，甚至有望回升。