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閑置噸位持續(xù)增長，不活躍噸位比例創(chuàng)兩年來新高

Alphaliner根據(jù)最新的周報(bào)，Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，自8月以來，閑置船舶噸位占整個集裝箱船隊(duì)的比例每月都在增加，不活躍船舶噸位的比例也處于過去兩年的最高水平，這突出了集裝箱市場的快速轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

截至10月10日，全球不活躍船舶數(shù)量達(dá)到集裝箱船隊(duì)總數(shù)的4.1%，為275艘，共計(jì)106萬艘TEU。相比之下，兩周前有249艘船，共計(jì)96萬艘TEU，占總船隊(duì)的3.7%。

相比之下，在不活躍噸位急劇增加后，商業(yè)閑置船舶占不活躍船隊(duì)總數(shù)的比例從28%上升到37%。閑置噸位增加25艘，共76艘，322艘，394艘 TEU。非經(jīng)營性船東（NOO）控制的閑置容量增加了8艘，總數(shù)為29艘，72846艘 TEU。

國際貨幣基金組織（IMF）最新預(yù)測稱，全球經(jīng)濟(jì)將在2022年或2023年收縮約三分之一，美國、歐盟和中國預(yù)計(jì)將繼續(xù)停滯不前。

IMF警告說:總之，最糟糕的時候還沒有到來，2023年的衰退會更加明顯。

DHL最新的海洋貨運(yùn)市場報(bào)告指出：戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)、能源成本飆升、政治不穩(wěn)定和通貨膨脹都會影響整體消費(fèi)支出和貿(mào)易量。

在討論運(yùn)輸市場的快速惡化時，Alphaliner報(bào)告稱，承運(yùn)人正試圖通過空白航行、取消運(yùn)輸能力、停止或合并服務(wù)或降低速度來防止運(yùn)輸收縮和運(yùn)費(fèi)崩潰，但到目前為止，這還不足以扭轉(zhuǎn)這一趨勢。

租船市場繼續(xù)疲軟

集裝箱租賃市場依然沉悶，活動水平不高，但自中國黃金周假期結(jié)束以來，活動略有回升。

目前，所有信號對非經(jīng)營船東都是負(fù)面的：需求疲軟，供應(yīng)繼續(xù)增加，租賃率進(jìn)一步下降，交易往往是與期權(quán)相結(jié)合的短期租賃期。

個別尺寸的船舶供應(yīng)仍然有限，但由于害怕運(yùn)輸市場的快速惡化，這對短期和中期的船舶租賃率不是一件好事。疲軟的容量不能很快刺激租戶對噸位的需求。

船舶資產(chǎn)價(jià)值下降

船舶資產(chǎn)價(jià)值也在下降，雖然沒有租船費(fèi)率急劇下降，但根據(jù)Jefferies新的集裝箱航運(yùn)報(bào)告，10年船齡，4400TEU箱船價(jià)值下降到5000萬美元左右；15年船齡下降到4500萬美元。與2022年初超過9000萬美元的峰值相比，仍遠(yuǎn)高于2021年前10年的1000萬美元至1500萬美元的平均值。

Jefferies分析師指出：我們認(rèn)為，鑒于目前的租約已經(jīng)到期，船東正在權(quán)衡是否報(bào)廢船舶，船舶資產(chǎn)價(jià)格將在2023年調(diào)整到一個更正常的利潤環(huán)境。

船舶報(bào)廢需要加速，因?yàn)橛袆?chuàng)紀(jì)錄的新噸位將從明年開始進(jìn)入這個行業(yè)。Linerlytica一份新報(bào)告警告說:這波新運(yùn)力交付的時間太差了。自2022年中期以來，貨運(yùn)量一直疲軟。

承運(yùn)人試圖阻止運(yùn)價(jià)下降

承運(yùn)人正在努力防止運(yùn)量萎縮和運(yùn)費(fèi)崩潰。通過空白航線，取消運(yùn)力，降低船速，努力防止運(yùn)價(jià)崩潰。Alphaliner據(jù)報(bào)道，跨太平洋運(yùn)力下降了10%，目前還沒有盡頭，但到目前為止，這還不足以扭轉(zhuǎn)運(yùn)價(jià)下跌的趨勢。

Alphaliner在其最新的每周報(bào)告中，船舶只有70-80%的能力在主要貿(mào)易路線上航行。這顯示了問題的嚴(yán)重性，未來將不可避免地進(jìn)一步降低能力。

Freightos研究主管Judah Levine美國東海岸和歐洲許多樞紐港口的擁堵可能會在一定程度上減緩運(yùn)價(jià)降，美國東海岸和歐洲許多樞紐港口的擁堵可能會在一定程度上減緩運(yùn)價(jià)下降。

Alphaliner建議市場至少將在2023年初之前繼續(xù)看跌，基本面疲軟，地緣政治不穩(wěn)定，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不佳，前所未有的生活成本危機(jī)將逐將全球經(jīng)濟(jì)推向衰退。