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據(jù)外媒的報道稱，上周，在美國南卡羅來納州查爾斯頓港的一艘船上一名船員在一次纜索操縱事故中不幸喪生。

當?shù)貢r間10月26日，現(xiàn)年35歲的菲律賓籍公民杰森·涅托(Jayson Nieto)在北查爾斯頓港口碼頭的一艘無名船只上工作。

通過初步的調(diào)查顯示，船上的繩索擊中了他的胸部，導(dǎo)致其發(fā)生心臟驟停、不省人事。杰森·涅托(Jayson Nieto)在事故現(xiàn)場便被宣布死亡。

據(jù)當?shù)氐拿襟w報道，美國海岸警衛(wèi)隊和南卡羅來納州驗尸官辦公室正在對此次事故進行調(diào)查。

與引航梯登船和救生艇演習一樣，纜索操縱事故也是船上工作的最大危險之一。

根據(jù)英國保賠協(xié)會2009年的一項研究顯示，纜索操縱是第七大最常見的傷害索賠事故原因，也是每項索賠中金額第三高的索賠原因——這是受傷嚴重程度的標志。

纜索操縱事故的典型原因是纜繩斷裂（53%）和纜繩滑移/跳線（42%）。根據(jù)保險公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，每8起報告的纜索操縱人員傷亡事故中約有1人以死亡告終。

據(jù)悉，美國查爾斯頓港最近發(fā)生的一起死亡事故是在今年7月份，位于集裝箱碼頭以南約4英里處。

北查爾斯頓干船塢附近的一個工地上，一名工人正在一艘船舶的煙囪里工作，突然支撐他的平臺發(fā)生坍塌。他從大約100英尺的高處跌落到船舶底部，在急救人員把他救出來之前，他已經(jīng)失去了生命跡象。最終該名男子還是因傷勢嚴重不治身亡。

帶纜是船舶靠離泊作業(yè)最核心也最危險的作業(yè)之一，實際作業(yè)中，纜繩磨損過度、插接不規(guī)范、操作不當?shù)炔话踩袨闀斐蓴嗬|事故，突然斷裂的纜繩會產(chǎn)生巨大的反彈力，當站在反彈區(qū)域內(nèi)的船員被帶著巨大動能的纜繩掃到之后，輕者摔倒、骨折，重則一擊斃命。

船舶船員

01定期檢查保養(yǎng)

應(yīng)定期對纜繩做檢查，重點檢查纜繩有無劃傷或嚴重磨損，有無被化學(xué)物質(zhì)（如油漆等）腐蝕、嚴重掉色，有無變細、變軟等安全性能問題，對于危險性能較高的纜繩應(yīng)立即停止使用并更換，確保纜繩時刻符合《繩索有關(guān)物理和機械性能的測定》要求，為船員生命安全增加保障。

02掌握氣象條件

進出港前應(yīng)提前掌握氣象海況、風浪涌特點及水面交通環(huán)境，有針對性采取應(yīng)對措施，時刻做好加纜準備，同時加強船舶巡查力度，及時調(diào)整纜繩松緊度，確保纜繩受力均勻。

03加強溝通交流

船長、船員尤其是現(xiàn)場指揮人員、設(shè)備操作人員在船舶航行、錨泊、進出港、靠離泊等操作過程中，要注重交流、溝通，消除麻痹大意思想，謹慎操作、駕駛。

04做好防護措施

做好防護措施。系、解纜的水手及相關(guān)人員必須佩戴安全帽、安全鞋、手套、工作服，做好個人安全防護，嚴禁穿拖鞋、短褲、赤手帶纜，以防止纜繩意外斷裂從而威脅自身的生命安全。

05時刻注意站位

所有參與系泊操作的人員都應(yīng)該了解纜繩的“反彈區(qū)域”和“死亡之圈”，要避免站在反彈區(qū)內(nèi)和繩環(huán)內(nèi)，總而言之，要具有良好的船藝，在安全的工作環(huán)境，選用安全的纜繩，使用安全的機械設(shè)備，運用安全的操作規(guī)程，采用安全合適的站位，將船舶安全地靠離泊位。

航運公司

01應(yīng)提高船員招用準入門檻，重點加強對船員心理素質(zhì)、操縱技術(shù)能力、環(huán)境適應(yīng)能力、突發(fā)事件應(yīng)變能力等方面進行考核，確保船員能夠較好完成本職工作，保障船舶航行安全。

02切實履行航運公司安全管理主體責任，加大對船長及高級駕駛員的培訓(xùn)力度，尤其是加強對船舶靠、離泊及帶、解纜能力等操作技能培訓(xùn)，提升安全意識。

03加強船舶日常安全管理，時刻與船舶保持聯(lián)系，掌握船舶動態(tài)，在船舶遇到危機船舶及人員安全的意外狀況時，能夠及時予以幫助并給出指導(dǎo)性意見。