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我們都知道船公司現(xiàn)在很富有，但我們還沒(méi)有習(xí)慣船公司的持續(xù)努力。上周末，中遠(yuǎn)?？?fù)]揮手，以2.3985億美元的單價(jià)訂購(gòu)了12艘2.4萬(wàn)艘船TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船，總價(jià)28.782億美元(折合約206.3612億元)，小圈震撼了一會(huì)兒，心里也沒(méi)那么波瀾起伏，畢竟中遠(yuǎn)?？厍叭径榷惽袄麧?rùn)高達(dá)1436.08億元，買(mǎi)船撒水。

然而，美森船的出售是如此出人意料。美森船前三季度凈利潤(rùn)9.859億美元，但向費(fèi)城船廠(chǎng)投資10億美元（Philly Shipyard）訂造3艘3600TEU的LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船竣工后將投入使用CLX 線(xiàn)。是的，你是對(duì)的，是的 3600TEU，與東亞船廠(chǎng)相比，單價(jià)近3.3億美元，2.4萬(wàn)美元TEU級(jí)的LNG在赫伯羅特在韓國(guó)大宇造船下的同級(jí)訂單中，雙燃料動(dòng)力集裝箱船的報(bào)價(jià)約為每艘2.5億美元，甚至低至1.6億美元。 費(fèi)城船廠(chǎng)手里有什么把柄嗎？

美國(guó)船廠(chǎng)很貴，但美森不得不在美國(guó)下訂單。原因是美國(guó)不允許沿海地區(qū)攜帶。沿海地區(qū)是指在一國(guó)港口間從事外貿(mào)集裝箱國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸?shù)膰?guó)際航行集裝箱船。為了保護(hù)我國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，大多數(shù)國(guó)家對(duì)沿海運(yùn)輸有不同程度的控制，立法要求只有我國(guó)船舶公司和船舶才能從事沿海外貿(mào)支線(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。近兩年的兩年里，中國(guó)開(kāi)放了非五星旗國(guó)際航行船舶沿海航運(yùn)業(yè)務(wù)，允許合格船舶公司在大連港、天津港、青島港、上海港之間進(jìn)行航運(yùn)業(yè)務(wù)試點(diǎn)。

美國(guó)從未放松過(guò)對(duì)沿海運(yùn)輸?shù)膰?yán)格控制，并于1920年發(fā)布了最具代表性的瓊斯法案（Jones Act），要求 任何在美國(guó)港口之間海上運(yùn)輸?shù)呢浳锒急仨殧y帶美國(guó)船舶，船舶必須在美國(guó)建造。海員多為美國(guó)公民（占75%以上），由總部設(shè)在美國(guó)的公司持有（美國(guó)公民必須持有75%以上的股權(quán)）。

瓊斯法案曾經(jīng)為美國(guó)造船業(yè)和造船業(yè)注入了活力，但在20世紀(jì)80年代，美國(guó)政府取消了對(duì)造船業(yè)的補(bǔ)貼（同時(shí)，世界各國(guó)都在努力補(bǔ)貼造船業(yè)）。在價(jià)格戰(zhàn)中，美國(guó)商船制造業(yè)崩潰，一些造船廠(chǎng)仍然依靠遠(yuǎn)高于行業(yè)水平的報(bào)價(jià)。今天，中國(guó)、日本和韓國(guó)幾乎壟斷了大型船舶建設(shè)，美森在費(fèi)城船廠(chǎng)訂購(gòu)了3600艘船TEU水平箱船是美國(guó)最大的箱船(事實(shí)上，更大的船型不適用于夏威夷等地的小港口)。

此外，據(jù)美國(guó)交通部估計(jì)，在美國(guó)注冊(cè)和雇傭美國(guó)船員的船舶運(yùn)營(yíng)成本是外國(guó)船舶的兩倍。這使得夏威夷、阿拉斯加、波多黎各、密克羅尼西亞群島（包括關(guān)島）等海外領(lǐng)土不得不承擔(dān)更高的運(yùn)輸成本。

瓊斯法案對(duì)美國(guó)船舶公司來(lái)說(shuō)就像一劑美味的毒藥。美國(guó)海外領(lǐng)土運(yùn)輸成本高，貨物數(shù)量穩(wěn)定，運(yùn)費(fèi)高，收入高，但運(yùn)營(yíng)成本高，注定難以做大做強(qiáng) 。 在更廣闊的海洋競(jìng)爭(zhēng)中，美國(guó)最大的兩家船舶公司Sea Land與APL分別出售，Sea Land美國(guó)分公司分拆出售給美森和美森Pasha(專(zhuān)營(yíng)美國(guó)沿海直線(xiàn))，催生了小而美的美森。

在瓊斯法案下，美森盡可能揚(yáng)長(zhǎng)避短。根據(jù)Alphaliner根據(jù)數(shù)據(jù)，美森目前有29艘船，運(yùn)力68563TEU，全球排名僅為第27位，規(guī)模遠(yuǎn)小于部分內(nèi)貿(mào)船公司或支線(xiàn)運(yùn)營(yíng)商。除了為美國(guó)海外領(lǐng)土提供支線(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)外，最著名的航線(xiàn)是中美快線(xiàn)CLX與CLX+(疫情期間新增CXX由于貨量下降，加班服務(wù)已取消)， 以CLX例如，西行首先將貨物運(yùn)送到火奴魯魯、關(guān)島和沖繩，然后直接運(yùn)送到寧波，這不僅滿(mǎn)足了美國(guó)海外領(lǐng)土的貨運(yùn)需求，而且避免了像其他船舶公司一樣在美國(guó)線(xiàn)路回程中的貨物短缺；東行從寧波和上海直達(dá)長(zhǎng)灘，及時(shí)性快，價(jià)格高 。 2022年前三季度，美森的中國(guó)貨量為134和800FEU，夏威夷、阿拉斯加和關(guān)島的貨量分別為112和400FEU、67,000FEU、16200FEU， 美森可謂在CLX線(xiàn)兩端賺錢(qián)，但面對(duì)不會(huì)大幅增長(zhǎng)的貨量，只能繼續(xù) 小而美。

港口圈（ ID:gangkouquan ）馬士基認(rèn)為每一家船公司都有自己的護(hù)城河，也常常因此被困在河里，戰(zhàn)略上受到限制，不斷購(gòu)買(mǎi)物流公司，MSC一旦路徑明確，就很難回頭。 美國(guó)海外領(lǐng)土穩(wěn)定的貨量，一方面是為了美森，另一方面也是為了美森。 在美西運(yùn)價(jià)到正常水平后，美森是第一家凈利潤(rùn)較去年同期下降的船舶公司，美國(guó)沿海運(yùn)輸收入越來(lái)越少。 面對(duì)瓊斯法案給美國(guó)帶來(lái)的就業(yè)機(jī)會(huì)和收入，美國(guó)政府已經(jīng)放松了100多年的沿海運(yùn)輸管制，三艘10億美元的船只是美國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義的縮影。