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根據(jù)德路里最新發(fā)布的《2022/2023年船舶運(yùn)營成本年度回顧及預(yù)測(cè)報(bào)告》， 雖然新冠肺炎疫情造成的相關(guān)成本有所下降，但2022年船舶運(yùn)營成本由于全球通脹壓力的不斷增加而加速上升。

47種不同類型和尺寸的船舶在德路里報(bào)告中的平均日運(yùn)營成本 2022年上漲，2022年達(dá)到7474美元，漲幅為2.2%。 數(shù)據(jù)顯示，去年增長率為1.3%，疫情前趨勢(shì)持平或下降(見圖表)。雖然通脹壓力仍然存在，但 船舶運(yùn)營成本的上漲預(yù)計(jì)將在中期放緩。

德路里船舶運(yùn)營支出研究負(fù)責(zé)人Latifat Igbinosun表示， 運(yùn)營支出的增長主要是由于航運(yùn)商品和服務(wù)價(jià)格的上漲以及新冠肺炎疫情造成的供應(yīng)鏈中斷。 去年，由于船東利用貿(mào)易增長和船舶收入增長的機(jī)會(huì)，盡可能延長船舶的運(yùn)營時(shí)間，特別是在維護(hù)方面，成本上升受到抑制。但今年，船舶回到船廠，以增加成本。

潤滑油成本是2022年運(yùn)營支出增長的很大一部分。 潤滑油成本飆升15%，因?yàn)闊捰蛷S供應(yīng)有限，油價(jià)高。 海上保險(xiǎn)的成本也在增加 ，繼2021年上升7%后，今年又上升了8%。

其它成本上升的影響也很明顯。 例如，由于船廠傾向于利潤豐厚的新造船和改裝項(xiàng)目， 與此同時(shí)，倉庫和備件的成本增加了2%。

所有主要航運(yùn)板塊的成本都在上升， 包括集裝箱船、干散貨船、成品油輪、原油輪、液化天然氣運(yùn)輸船、液化石油氣運(yùn)輸船、雜貨船、冷藏船、滾裝船和汽車運(yùn)輸船。

展望未來， 短期內(nèi)，除石油、天然氣等能源相關(guān)商品貿(mào)易外，預(yù)計(jì)大部分海運(yùn)貿(mào)易將放緩，嚴(yán)重影響未來幾年船舶運(yùn)營支出預(yù)算 。預(yù)計(jì)在船東擁有更大主導(dǎo)地位的領(lǐng)域，成本仍將下降， 但海員供應(yīng)和脫碳法規(guī)將進(jìn)一步增加船東的成本。

Igbinosun船舶運(yùn)營成本的前景仍不確定，因?yàn)榈鼐壵物L(fēng)險(xiǎn)持續(xù)上升，通貨膨脹壓力上升，經(jīng)濟(jì)前景惡化。 德路里預(yù)測(cè)，雖然由于即將到來的人員短缺，船員的工資成本可能會(huì)上升，但隨著海上保險(xiǎn)和干碼頭成本上升壓力的消退，運(yùn)營支出將會(huì)減少。

來源：Drewry