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全球第五大集運公司赫伯羅特首席執(zhí)行官預(yù)計，美國過度減少進口將有利于集運業(yè)反彈。

由于供過于求，上周美西線現(xiàn)貨運價下跌至1500美元/FEU，接近一些集運公司的成本價格。赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen指出市場總是反應(yīng)過度。疫情初期，赫伯羅特的貨量在兩周內(nèi)下降了20%，因為客戶開始削減訂單，然后經(jīng)濟復(fù)蘇，客戶開始瘋狂訂購。

Jansen今年夏天，我們看到許多進口商提前訂購了大量的商品，所以許多商品提前到達。結(jié)果，港口擁堵緩解，庫存過剩，每個人都在瘋狂地削減訂單。我們已經(jīng)到了另一個極端。

我們正在等待下一步。因為我確信我們現(xiàn)在看到的是另一種過度反應(yīng)。在這個階段，潛在的消費者需求實際上是相對健康的，他們突然開始擔心庫存有點少，我們可能會看到反彈。

Jansen我們?nèi)匀幌嘈?，疫情爆發(fā)后的運價最終會高于疫情前的水平，因為過去幾年成本大幅上升，包括船舶租賃成本、碼頭成本和燃料成本。從過去10年的經(jīng)驗來看，運價往往略高于成本。他預(yù)測，從長遠來看，集運價格將遠高于疫情前的水平。

雖然明年會有大量的新船運營，但是Jansen認為新造船是一個積極的因素。雖然目前手持訂單偏高，但2020年前幾年行業(yè)投資不足，手持訂單很少。

另外，Jansen指出市場上需要報廢的舊船數(shù)量將大幅增加，一些造船廠也開始提出延遲交貨。運輸能力不會像過去兩年那樣緊張。有一點緩沖是件好事，這樣當市場需求激增時，就不會因為缺船而出現(xiàn)很多瓶頸。

Jansen隨著俄烏戰(zhàn)爭的持續(xù)和中美關(guān)系的緊張，企業(yè)正在重新考慮其進口供應(yīng)鏈。Jansen預(yù)計未來采購模式將發(fā)生變化，新冠肺炎疫情旅游限制的結(jié)束將有助于企業(yè)實現(xiàn)進口采購的多樣化，但這些變化不會在一夜之間發(fā)生。

大多數(shù)最大的港口在中國都是有原因的。我認為這種情況在短期內(nèi)不會改變。供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的變化進展緩慢。你可能需要很長時間才能真正實現(xiàn)它。