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近日，韓國(guó)現(xiàn)代重工開(kāi)發(fā)的無(wú)綁扎(Lashing Free)集裝箱船獲得美國(guó)船級(jí)社(ABS)和利比里亞船旗國(guó)政府頒發(fā)的設(shè)計(jì)許可證標(biāo)志著世界上第一艘不需要集裝箱固定操作的新概念集裝箱船的誕生。

韓國(guó)現(xiàn)代重工技術(shù)部部長(zhǎng)朱元浩說(shuō)：‘無(wú)綁扎集裝箱船’是一種新的概念技術(shù)，可以從根本上解決綁扎操作的相關(guān)問(wèn)題和由此造成的貨物損失。

據(jù)了解，為了最大限度地在集裝箱船上裝載集裝箱，集裝箱通常在集裝箱內(nèi)裝載后蓋上艙口蓋，然后在艙口蓋上裝載集裝箱。但在運(yùn)輸過(guò)程中，暴露在露天環(huán)境中的集裝箱需要通過(guò)綁扎桿與相應(yīng)的綁扎橋綁在一起，以確保集裝箱堆放的安全性和穩(wěn)定性。

然而，在幾次大型集裝箱船舶掉箱事故后，如何提高集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中的安全性，減少集裝箱落水損失，越來(lái)越受到業(yè)界的關(guān)注。世界航運(yùn)理事會(huì)表示，目前世界上有6300艘船只在運(yùn)輸貨物，運(yùn)輸量約為2.41億個(gè)集裝箱。2020年末，ONE Apus和Maersk Essen事故導(dǎo)致2020-2021年箱體平均損失達(dá)到3、113箱，遠(yuǎn)高于每年近800箱。

韓國(guó)現(xiàn)代重工開(kāi)發(fā)的無(wú)綁扎集裝箱船采用了一種名為Portable Bench新概念裝置。

該裝置能夠承受裝載在甲板上部的集裝箱的負(fù)荷，并將其傳遞給船體結(jié)構(gòu)，并將限制集裝箱運(yùn)動(dòng)范圍的導(dǎo)軌裝置延伸到甲板上，而無(wú)需綁扎橋和艙口蓋。該導(dǎo)軌裝置可堆放10層或更多的容器。裝載在甲板上部的容器可通過(guò)延伸導(dǎo)軌裝置固定，無(wú)需綁扎。

韓國(guó)現(xiàn)代重工表示，使用Portable Bench該裝置可節(jié)省大量集裝箱綁扎作業(yè)的時(shí)間和成本，有望大大提高集裝箱裝卸的便利性和效率。

此外，甲板上的容器固定在導(dǎo)軌裝置結(jié)構(gòu)中，比現(xiàn)有的綁扎橋結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，可防止集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中落水或損壞，從根本上防止綁扎作業(yè)中的安全事故。

據(jù)悉，韓國(guó)現(xiàn)代重工已完成無(wú)綁扎集裝箱船和無(wú)綁扎集裝箱船Portable Bench發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)。

ABS遠(yuǎn)東亞洲區(qū)總裁Darren Leskoski無(wú)綁扎集裝箱船技術(shù)是提高集裝箱船運(yùn)行安全性和效率的劃時(shí)代技術(shù)。ABS我很高興通過(guò)與各方合作，在集裝箱裝船技術(shù)上邁出新的一步。

據(jù)港口圈（ID：gangkouquan）據(jù)了解，集裝箱落水事故的主要原因有三：一是集裝箱船事故；二是天氣惡劣；三是集裝箱船舶積載不當(dāng)，集裝箱捆扎不當(dāng)。

為了將貨物安全運(yùn)輸?shù)侥康牡?，集裝箱的捆扎非常特殊。不僅有七八種綁扎設(shè)備，而且對(duì)超高、超長(zhǎng)、超寬的集裝箱船也有不同的綁扎要求。隨著船舶大型化趨勢(shì)的出現(xiàn)，對(duì)綁扎工人的要求也越來(lái)越高。一個(gè)熟練的綁扎工人可以三次、五次、二次地將集裝箱牢牢地固定在船上，無(wú)論風(fēng)浪有多大，不熟練的綁扎工人即使把集裝箱綁起來(lái)會(huì)搖搖欲墜。因此，無(wú)綁扎集裝箱船的出現(xiàn)，為集運(yùn)業(yè)這一長(zhǎng)期存在弊端的問(wèn)題帶來(lái)了新的解決方案。你期待這樣一艘全新的集裝箱船的出現(xiàn)嗎？