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VLCC推動(dòng)市場(chǎng)強(qiáng)勁表現(xiàn)背后的因素有哪些？

世界各地的石油需求依然強(qiáng)勁， 接近新冠肺炎疫情爆發(fā)前的水平。 與此同時(shí)，石油產(chǎn)量也在增加，盡管歐佩克及其盟友最近宣布小幅減少配額，但替代生產(chǎn)國(guó)的產(chǎn)量和出口卻創(chuàng)下了歷史新高， 從而實(shí)現(xiàn)了相對(duì)平衡的石油市場(chǎng)。巴西產(chǎn)國(guó)之一。

在需求方面，中國(guó)商務(wù)部最近發(fā)布了新一批成品油出口配額，減少了與疫情有關(guān)的限制，中國(guó)對(duì)原油的需求激增。煉油廠正在購(gòu)買更多的原油來(lái)利用新的出口配額， 所以運(yùn)往中國(guó)VLCC貨量增加了。

在過(guò)去的一個(gè)月里，遠(yuǎn)東地區(qū)VLCC運(yùn)價(jià)強(qiáng)勁回升， 由于中國(guó)需求的增加和中國(guó)在世界各地購(gòu)買原油的支持 。在過(guò)去的幾個(gè)月里，差支撐了大西洋航線對(duì)中東原油的需求， VLCC航線由西向東的運(yùn)輸量顯著增加。許多分析師認(rèn)為，美灣貨源和戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備的釋放促進(jìn)了VLCC市場(chǎng)，這是事實(shí)。但此外，巴西出口對(duì)市場(chǎng)的支持也不容忽視。

隨著中國(guó)出口的增加，巴西原油出口已經(jīng)上升到新高。Kpler數(shù)據(jù)顯示， 9月和10月，巴西平均每天裝船出口170萬(wàn)桶原油，比2022年前8個(gè)月平均出口增長(zhǎng)23%。 中國(guó)仍然是巴西最大的海運(yùn)原油買家， 約占出口量的30%。

Tankers International數(shù)據(jù)顯示， 10月，巴西港口19艘VLCC裝載原油，創(chuàng)下新紀(jì)錄 ，1-8月平均每月10艘VLCC裝載VLCC三分之二運(yùn)往中國(guó)，航線距離較長(zhǎng)， 噸海需求急劇增加 。從巴西到中國(guó)的平均往返航程需要100天，比從中東到中國(guó)的航程(約60天)要長(zhǎng)得多。從11月到現(xiàn)在， 已有15艘VLCC預(yù)定在巴西裝貨。

由于世界其他地區(qū)石油供應(yīng)緊張， 目前巴西產(chǎn)量和出口的增加VLCC關(guān)鍵持續(xù)走強(qiáng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。

據(jù)美國(guó)投行Stifel分析師Ben Nolan預(yù)計(jì)隨著歐盟對(duì)俄羅斯禁油令的生效，未來(lái)油輪運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲。由于市場(chǎng)上新油輪訂單非常罕見(jiàn) ，油輪資產(chǎn)價(jià)格也將繼續(xù)上漲。

一些市場(chǎng)分析師指出，2021年供應(yīng)鏈阻滯催生了集裝箱船的火爆市場(chǎng)，加上脫碳過(guò)程LNG對(duì)于運(yùn)輸船的需求，船廠的平臺(tái)基本上是集裝箱船和LNG運(yùn)輸船訂單滿了，油輪訂單很少， 近兩年油輪新增運(yùn)量特別低 。目前，美國(guó)和西方對(duì)俄羅斯的制裁導(dǎo)致油氣價(jià)格保持高位， 未來(lái)油品需求將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，油輪運(yùn)輸能力不會(huì)增加 ，因?yàn)槊髂甏琁MO現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)新規(guī)正在生效 加速拆解 ，油輪市場(chǎng) 因此，運(yùn)價(jià)將保持高位。

來(lái)源：Tankers International