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新船訂單連續(xù)兩年爆滿后，明年新船訂單可能會(huì)減半，造船業(yè)的好日子可能會(huì)結(jié)束。

11月8日，韓國進(jìn)出口銀行（KEXIM）海外經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布了《海運(yùn)、造船業(yè)趨勢及展望》報(bào)告，預(yù)測受全球經(jīng)濟(jì)增長放緩和高利率影響，特別是隨著海運(yùn)業(yè)市場的惡化，2023年全球新船訂單量將比2022年下降約40%，其中韓國造船業(yè)訂單量可能比今年下降40%以上。

報(bào)告指出， 預(yù)計(jì)2023年全球新船訂單量僅為2200萬（CGT），比2022年的3500萬CGT將訂單金額從2022年的1000億美元減少到2023年的610億美元，減少37.1%。 其中，明年韓國造船業(yè)的訂單數(shù)量為850萬CGT，與今年的1460萬CGT接單金額為220億美元，比今年的385億美元減少42.9%。

韓國進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所表示，由于2021年和2022年全球新造船市場訂單大幅增長，LNG集裝箱船東的市場繁榮和集中投資導(dǎo)致了集裝箱船東的繁榮LNG船舶和大型集裝箱船訂單井噴式增長。然而，現(xiàn)有船舶散貨船和油船的能效指數(shù)(EEXI)、碳排放強(qiáng)度指數(shù)（CII）隨著2023年1月1日即將實(shí)施海事環(huán)保新規(guī)，新造船訂單仍未大幅增加。

海外經(jīng)濟(jì)研究所首席研究員楊宗瑞說： 散貨船、油船船東這種觀望態(tài)度，主要是因?yàn)榇瑬|自去年年初以來承受新船價(jià)格上漲的影響，加上全球預(yù)期利率上漲導(dǎo)致金融環(huán)境惡化，全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)上升，這是全球新船訂單將不可避免地減少的決定性因素。

與此同時(shí)，世界上主要造船企業(yè)的新船訂單量已經(jīng)達(dá)到了3年多的工作量，新船價(jià)格不太可能下跌，這也將對短期新船訂單的減少產(chǎn)生影響。此外，預(yù)計(jì)明年航運(yùn)市場需求增長將放緩甚至萎縮。隨著航運(yùn)市場的下滑，船東很難進(jìn)行大規(guī)模的新船投資，這也將導(dǎo)致新船訂單的減少。

韓華投資證券公司研究員李奉鎮(zhèn)表示：事實(shí)上，由于擔(dān)心經(jīng)濟(jì)停滯和海運(yùn)量比去年下降，該行業(yè)降低了今年的預(yù)期價(jià)值。幸好有LNG在船舶價(jià)格和新船訂單數(shù)量的支持下，韓國造船企業(yè)今年9月底的累計(jì)訂單數(shù)量比去年同期增加了4.4%。但隨著手持訂單量較去年呈下降趨勢，今年韓國造船業(yè)訂單增長趨勢能否持續(xù)還有待觀察?！?

在這方面，韓國行業(yè)也指出，韓國造船業(yè)已經(jīng)確保訂單量超過3年，因此不會(huì)受到太大影響。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，截至今年10月底，全球新船訂單量為10470萬CGT，其中，韓國3675萬CGT，35%的市場份額。以2021年韓國造船業(yè)新船交付量為基準(zhǔn)，可滿足未來3-4年的工作量。

海外經(jīng)濟(jì)研究所認(rèn)為，2023年全球新船訂單萎縮只是暫時(shí)現(xiàn)象?，F(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)、碳排放強(qiáng)度指數(shù)（CII）實(shí)施全球碳中和環(huán)保新規(guī)，將催生大量船舶節(jié)能改裝、船舶運(yùn)營優(yōu)化和舊船舶更新需求。因此，如果各國未來逐步降低利率，改善國際航運(yùn)業(yè)市場，提振船東的投資信心，預(yù)計(jì)新造船市場將再次恢復(fù)到較高水平。

楊宗瑞說： 預(yù)計(jì)2023年全球新船訂單量將降至2020年船市停滯期，韓國無法擺脫其影響。然而，全球和韓國新船訂單量的萎縮將成為一個(gè)暫時(shí)的現(xiàn)象。隨著明年全球經(jīng)濟(jì)和海運(yùn)市場的變化，預(yù)計(jì)2024年新船市場將再次恢復(fù)到良好水平。