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隨著新冠肺炎疫情后各國經(jīng)濟(jì)的重啟，海運(yùn)集裝箱曾經(jīng)一箱難求，但現(xiàn)在不僅這種情況不復(fù)存在，航運(yùn)業(yè)甚至面臨著相反的問題:空集裝箱太多放不下！

除運(yùn)費(fèi)下降外，數(shù)據(jù)顯示，集裝箱倉庫(集裝箱卸貨后存放的地方)現(xiàn)在已經(jīng)裝滿了空集裝箱。

這是全球消費(fèi)者需求下降和經(jīng)濟(jì)放緩的又一力證。

貿(mào)易商和托運(yùn)人指出，這不是全球經(jīng)濟(jì)正在恢復(fù)正常，而是消費(fèi)者需求下降的跡象。

在線集裝箱物流平臺沒有足夠的倉庫空間容納所有集裝箱Container xChange首席執(zhí)行官Christian Roeloffs本周說。他還警告說，集裝箱倉庫在未來幾個月將面臨更大的倉儲壓力。

新客戶的需求已不能滿足

意大利集裝箱租賃公司Sogese首席執(zhí)行官Andrea Monti告訴Container xChange，他的倉庫已經(jīng)滿了，不能滿足某些地區(qū)新客戶的需求。

例如，我們的米蘭倉庫非常擁擠。集裝箱數(shù)量仍在增加，我們拒絕了一些倉庫服務(wù)請求。他說。我們目前的情況是，一些地區(qū)無法接受新客戶。

Monti對Container xChange說到圣誕節(jié)，貨物運(yùn)輸高峰通常會出現(xiàn)，但嚴(yán)格來說，今年還沒有出現(xiàn)。

他指出，零售商對手頭的高庫存水平持謹(jǐn)慎態(tài)度。貨物交付再次準(zhǔn)時，也導(dǎo)致新訂單放緩。

全球索賠管理服務(wù)提供商Sedgwick國家海事經(jīng)理Darin Miller休斯頓港等港口已開始向在碼頭停放7天以上的空集裝箱收費(fèi)。

德魯里世界最新集裝箱綜合指數(shù)-集裝箱價格關(guān)鍵基準(zhǔn)-已跌至每40英尺集裝箱2773美元，低于去年9月峰值73%。

航空航天或取消航次增加

另一個異?，F(xiàn)象是，隨著今年最大的消費(fèi)季節(jié)即將到來，航空航天或取消的航程正在增加。這也反映了海運(yùn)市場需求的下降。

航空航天是指船舶公司按計(jì)劃正常進(jìn)出港口，但船舶在港口不裝載任何貨物，即原航線運(yùn)輸，或船舶公司將選擇取消預(yù)定港口或取消原航線計(jì)劃。

德魯里在最新分析中表示，從11月底到12月初，14%的主要集裝箱航線被取消。

馬士基，航運(yùn)巨頭，上周（Maersk）在第三季度績報(bào)告警告稱，在供應(yīng)鏈困境緩解和需求下降的背景下，運(yùn)費(fèi)已達(dá)到頂峰。該公司告訴投資者，預(yù)計(jì)海運(yùn)利潤將下降。

Container xChange在上個月的一項(xiàng)調(diào)查中，200名貨運(yùn)代理、貿(mào)易商和托運(yùn)人被采訪，近60%的人表示，他們正在應(yīng)對地緣政治、經(jīng)濟(jì)和政治風(fēng)險(xiǎn)，這給消費(fèi)帶來了下行壓力，導(dǎo)致集裝箱需求下降。