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-VLCC市場(chǎng)-

臨近年底， VLCC預(yù)計(jì)市場(chǎng)將持續(xù)到2023年 。船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson說(shuō)，歐佩克+區(qū)域煉油廠產(chǎn)量計(jì)劃增加， 從基本面來(lái)看，2023年貨運(yùn)收入增長(zhǎng)將放緩，但貿(mào)易流和船隊(duì)運(yùn)輸能力的不斷變化將使情況更加復(fù)雜。

在供應(yīng)方面，Gibson數(shù)據(jù)顯示，目前共有876艘船VLCC，然而，主要航線和非制裁市場(chǎng)的實(shí)際船舶數(shù)量較少，15%的船舶從事與制裁有關(guān)或非常規(guī)貿(mào)易。此外，15%的船齡超過(guò)15年。 近三分之一的VLCC不能滿足租船人的需要。 巧合的是，今年以來(lái)，船齡超過(guò)15年，退出主流市場(chǎng)的VLCC數(shù)量幾乎相當(dāng)于造船廠交付的新船數(shù)量， 這表明供應(yīng)基本保持不變。

全球VLCC4月至8月出口裝載量穩(wěn)步增長(zhǎng)，主要是因?yàn)橹袞|出口量上升到6年來(lái)的最高點(diǎn)(不包括2020年4月)，西非的市場(chǎng)份額也增加了。近12個(gè)月來(lái)，墨西哥灣沿岸出口量達(dá)到拉丁美洲最高水平，創(chuàng)歷史新高。10月，噸海里數(shù)達(dá)到峰值。由于裝卸時(shí)差，空載返回下一個(gè)裝貨港需要時(shí)間，市場(chǎng)可能會(huì)暫時(shí)保持穩(wěn)定。此外，歐佩克從11月開(kāi)始的減產(chǎn)是基于10月的產(chǎn)量，而10月的產(chǎn)量比1月增加了近220萬(wàn)桶/天，因此對(duì)VLCC市場(chǎng)影響不大。

Gibson預(yù)計(jì)未來(lái)VLCC喜憂參半的需求。 假設(shè)歐佩克+隨著減產(chǎn)計(jì)劃的推進(jìn)，中東的出口量可能會(huì)下降近100萬(wàn)桶/天。此外，該地區(qū)三家新煉油廠計(jì)劃在2023年提高開(kāi)工率，這將影響出口。未來(lái)幾個(gè)月，美國(guó)原油出口也可能面臨挑戰(zhàn)，因?yàn)槊罏碂捰蛷S的維修季即將結(jié)束，預(yù)計(jì)該地區(qū)的出口將面臨下行壓力。

來(lái)自動(dòng)蕩的阿芙拉型和蘇伊士型油輪市場(chǎng)的積極因素。事實(shí)上，從美灣、拉丁美洲和西非到歐洲的航線， VLCC今年的市場(chǎng)份額從零增長(zhǎng)到20%。 雖然這條路線沒(méi)有去亞洲那么長(zhǎng)，但是會(huì)有一些VLCC鎖定在大西洋市場(chǎng)，讓這些船遠(yuǎn)離中東市場(chǎng)。VLCC該單位的運(yùn)價(jià)繼續(xù)低于阿芙拉和蘇伊士油輪，預(yù)計(jì)其市場(chǎng)份額將繼續(xù)上升。此外，中國(guó)和印度都增加了對(duì)俄羅斯原油的進(jìn)口。 未來(lái)，中國(guó)和印度將達(dá)到俄羅斯進(jìn)口的頂峰，這意味著增加的進(jìn)口將不得不來(lái)自其他地方，然后支持大船市場(chǎng)。

Gibson考慮到這些因素，即使目前的運(yùn)費(fèi)水平可能被高估，VLCC市場(chǎng)也有理由保持樂(lè)觀。總的來(lái)說(shuō)， 該行業(yè)的利潤(rùn)預(yù)計(jì)將在2023年下降，但在下一次黑天鵝事件發(fā)生之前，仍將保持在2022年的平均水平以上。

-成品油輪市場(chǎng)-

成品油輪船東和運(yùn)營(yíng)商Ardmore Shipping首席執(zhí)行官Anthony Gurnee預(yù)計(jì)歐盟將禁止俄羅斯成品油運(yùn)輸 在地緣政治形勢(shì)發(fā)生變化之前，全球成品油輪噸的海上需求將增長(zhǎng)7%~8%。

Ardmore報(bào)告稱(chēng)，由于中型環(huán)保油輪的現(xiàn)貨市場(chǎng)，公司2022年第三季度調(diào)整后的收入達(dá)到6160萬(wàn)美元，TCE的收入達(dá)到歷史新高，約為4.7萬(wàn)美元/天。該公司表示，第四季度延續(xù)了第三季度的表現(xiàn)，40%的裝運(yùn)天數(shù)已經(jīng)預(yù)訂，平均運(yùn)價(jià)為4.5萬(wàn)美元/天。

成品油輪公司TORM首席執(zhí)行官Jacob Meldgaard表示， 成品油輪市場(chǎng)的強(qiáng)勁趨勢(shì)將持續(xù)一段時(shí)間，應(yīng)能夠承受全球經(jīng)濟(jì)放緩的影響。 該公司今年第三季度凈利潤(rùn)2.17億美元，去年同期虧損1470萬(wàn)美元。

普氏數(shù)據(jù)顯示，第三季度，美灣-英國(guó)/歐洲大陸航線3.8萬(wàn)噸船舶運(yùn)費(fèi)波動(dòng)約45美元/噸，8月2日達(dá)到77.08美元/噸峰值，8月16日降至26.98美元/噸低點(diǎn)。在此期間，日均波動(dòng)3.90美元/噸，比第二季度的3.65美元/噸高7%，比2019年第三季度的52美分/噸高86%。自2022年第四季度以來(lái)，日均波動(dòng)為1.56美元/噸。

資料來(lái)源：綜合報(bào)告