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2015年，寧波舟山港集團(tuán)與舟山港集團(tuán)跨市組成，可視為拉開(kāi)全國(guó)港口整合序幕。（ID：gangkouquan）還觀察到，在第七年，隨著一省一港模式的初步確定，原有的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)發(fā)生了變化，中國(guó)省級(jí)港口集團(tuán)也在不斷打破原有的邊界和領(lǐng)土，創(chuàng)造一些新的可能性。

首先，競(jìng)爭(zhēng)范圍已從相鄰港口擴(kuò)散到省級(jí)港口集團(tuán)。

在整合之前，由于貨源腹地相，海岸線接近，省內(nèi)相鄰港口長(zhǎng)期內(nèi)耗上演。以山東港為例，青島港、日照港、煙臺(tái)港等港、煙臺(tái)港等7家市級(jí)港口企業(yè)，廣闊的供應(yīng)腹地也造就了青島港、日照港、煙臺(tái)港年吞吐量超過(guò)4億噸，占全國(guó)十大吞吐量港口的三席。然而，重復(fù)建設(shè)和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。以青島港和日照港為例。前者董家口港距日照港海上直線僅30公里左右。在相同的定位和相似的距離下，摩擦是不可避免的。

整合完成后，山東港口于2022年1月至10月發(fā)布數(shù)據(jù)，共吞吐量13.6億噸，同比增長(zhǎng)7.0%；集裝箱量3112萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)9.1%，生產(chǎn)高效有序增長(zhǎng)。山東港口在疫情影響和行業(yè)動(dòng)蕩交織的情況下，取出了快速增長(zhǎng)的數(shù)字，直接證明了山東港口整合效率的釋放。

然而，山東港口集團(tuán)并不是唯一形成聯(lián)合力量的集團(tuán)。在海岸線長(zhǎng)、貨物齊全的環(huán)渤海港口集團(tuán)中，遼寧港口集團(tuán)、天津港口集團(tuán)、河北港口集團(tuán)也已完成整合。近年來(lái)，在各省全力支持港口集團(tuán)發(fā)展的過(guò)程中，后者整合的先發(fā)優(yōu)勢(shì)將逐漸下降， 如果以前的競(jìng)爭(zhēng)被比作斷手腕，那么現(xiàn)在就是拼大腿。以前是槍口對(duì)內(nèi)，現(xiàn)在是一致對(duì)外。各大港口集團(tuán)面臨更高層次的競(jìng)爭(zhēng)。 這包括但不限于競(jìng)爭(zhēng)外部經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，獲得更大的政策支持，與船舶公司實(shí)現(xiàn)更廣泛的合作，創(chuàng)造更開(kāi)放的商業(yè)環(huán)境。在此背后，它不僅涉及到不可改變的地理位置和岸線資源，而且還測(cè)試了當(dāng)?shù)馗劭诩瘓F(tuán)獲得的省級(jí)支持、戰(zhàn)略方向等更復(fù)雜的因素。

其次，為了獲得更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，各大港口集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)拓展也加大了。

悲觀地說(shuō)，過(guò)去十年中國(guó)港口的快速增長(zhǎng)已經(jīng)逐漸消失。雖然中國(guó)港口在世界十大集裝箱港口中仍占據(jù)七個(gè)席位，但僅靠裝卸就能獲得大量現(xiàn)金流，做大蛋糕的玩法也不是很有效。

港口圈之前的文章(2021年哪家港口上市公司比較強(qiáng)？)通過(guò)分析各港口上市公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)、收入和增長(zhǎng)率、凈資產(chǎn)收益率等指標(biāo)，分解港口集團(tuán)近年來(lái)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向。

上海集團(tuán)集裝箱吞吐量增加，其航運(yùn)公司錦江航運(yùn)收入增加，房地產(chǎn)銷售收入增加，導(dǎo)致收入和凈利潤(rùn)增加，穩(wěn)居第一；由于業(yè)務(wù)量增加和運(yùn)費(fèi)增加，青島港物流和港口增值服務(wù)增加了代理收入，液體散貨增加了碼頭產(chǎn)能，裝卸、管道運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)收入增加了21.8%，凈利潤(rùn)排名第三。

2022年第三季度上港集團(tuán)指標(biāo)也進(jìn)一步證明了我們的觀點(diǎn)。上海集團(tuán)前三季度凈利潤(rùn)155.49億元，同比增長(zhǎng)35.42%。除了公司港口主營(yíng)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定利潤(rùn)貢獻(xiàn)外，控股及相關(guān)航運(yùn)公司的利潤(rùn)也是重要原因。今年上半年，青島港的營(yíng)業(yè)收入構(gòu)成為口增值服務(wù)占42.99%，金屬礦石、煤炭等貨物處理及配套服務(wù)占20.59%，液體散貨處理及配套服務(wù)占18.43%，集裝箱處理及配套服務(wù)占5.37%。

隨著整合的完成，各港口集團(tuán)的資產(chǎn)實(shí)力、資源統(tǒng)籌能力和產(chǎn)業(yè)拓展能力不斷增強(qiáng)， 港口集團(tuán)不再只關(guān)注一畝三分地的裝卸，從而探索港口航空投資、物流一體化、港口城市一體化發(fā)展等更具想象力的領(lǐng)域。 港口發(fā)展的藍(lán)海在哪里，一直是一個(gè)開(kāi)放的話題，但在港口集團(tuán)持續(xù)整合發(fā)展的今天，重新制定更未來(lái)的戰(zhàn)略綱要，試圖突破現(xiàn)有的攤位和枷鎖，可能是港口集團(tuán)未來(lái)需要考慮的話題。

最后，除了省級(jí)港口集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)外，各大灣區(qū)港口的合作也成為可能。讀者經(jīng)常在港口圈的留言區(qū)開(kāi)玩笑。為什么不建立一個(gè)統(tǒng)一南北的中國(guó)港口集團(tuán)呢？本文沒(méi)有重復(fù)這一觀點(diǎn)背后的合理性，但港口圈認(rèn)為更現(xiàn)實(shí)的情況是京津冀港口協(xié)調(diào)發(fā)展，廣港澳大灣區(qū)港口集群的崛起，長(zhǎng)三角港口集群正在進(jìn)一步擴(kuò)大未來(lái)港口競(jìng)爭(zhēng)與合作的想象力，從港口競(jìng)爭(zhēng)，升級(jí)到港口集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)，直到升級(jí)到區(qū)域港口集群競(jìng)爭(zhēng)，我們似乎從更靈活、更小的體積到更大的體積競(jìng)爭(zhēng)，在這樣的格局中， 我們能迎來(lái)中國(guó)港口新發(fā)展的十年嗎？歡迎在留言區(qū)與圈友討論。