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周三，以星航運(yùn)(ZIM)公布了2022年第三季度和前三季度的綜合業(yè)績(jī)報(bào)告，降低了年度業(yè)績(jī)預(yù)期。該公司還證實(shí)，由于需求疲軟和美國(guó)東部港口持續(xù)擁堵，現(xiàn)有合同運(yùn)價(jià)已重新談判，貨運(yùn)量有所下降。

業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，星第三季度收入為32.3億美元，同比增長(zhǎng)3%； 與第二季度相比，凈利潤(rùn)為11.7億美元，同比下降20%。 第三季度貨運(yùn)量為84.2萬(wàn)TEU，同比下降5%。

前三季度總收入為103.7億美元；凈利潤(rùn)為42.1億美元；調(diào)整后EBITDA65.7億美元。 總貨運(yùn)量為255萬(wàn)TEU，同比下降3%。

以星總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman2022年第三季度和前9個(gè)月的業(yè)績(jī)反映了優(yōu)秀的執(zhí)行力和較高的盈利能力。在宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治不確定性的推動(dòng)下，集裝箱航運(yùn)的近期前景發(fā)生了變化，運(yùn)費(fèi)開始正?；?。

因此，公司 2022年全年業(yè)績(jī)預(yù)期下調(diào) ，目前預(yù)計(jì)調(diào)整后EBITDA74億到77億美元。這也意味著第四季度EBITDA將比第三季度下降41%-57%。

Eli Glickman說：過去幾周 ，我們看到運(yùn)費(fèi)的下降比我們之前預(yù)期的要大。 他指出，考慮到計(jì)劃在明年和2024年交付的集裝箱船，集裝箱運(yùn)輸業(yè)的前景充滿挑戰(zhàn)。

與第二季度相比，以星第三季度的平均運(yùn)費(fèi)下降了7%，為3353美元/TEU，同比仍上漲4%。

根據(jù)運(yùn)量計(jì)算，以星是世界上第十大船舶公司，其容量集中在高收益跨太平洋貿(mào)易路線和大量現(xiàn)貨交易上。自第一季度以來(lái)，其平均運(yùn)費(fèi)已下降13%。預(yù)計(jì)第四季度的運(yùn)費(fèi)將低于第三季度。

今年前9個(gè)月，以星34%的貨運(yùn)量來(lái)自跨太平洋航線。以星首席財(cái)務(wù)官Xavier Destriau該市場(chǎng)的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)特別受到打擊，尤其是在亞洲-美西航線上。

亞洲和洛杉磯之間的貿(mào)易路線受到最嚴(yán)重的影響。 當(dāng)被問及現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)是否處于或低于盈虧平衡點(diǎn)時(shí)，Destriau在一些交易中，我們離這個(gè)水平不遠(yuǎn)了，(亞洲-美西航線)沒有更多的下降空間。

另外，以星證實(shí)，它 現(xiàn)有合同價(jià)格一直在重新談判， 這也是平均運(yùn)費(fèi)下降的原因之一。公司的主要合同是跨太平洋航線，其中50%來(lái)自年度合同。

Destriau解釋說：隨著現(xiàn)貨市場(chǎng)的急劇下降，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)跌破了合同運(yùn)價(jià)。更重要的是，從客戶的角度來(lái)看，需求并不存在。因此，我們必須接受這一新現(xiàn)實(shí)。

我們的大多數(shù)客戶不是一個(gè)季度的客戶，他們是我們的長(zhǎng)期客戶。我們計(jì)劃繼續(xù)保持這種長(zhǎng)期關(guān)系。隨著合同運(yùn)費(fèi)和現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)之間價(jià)差的增加，我們不得不坐下來(lái)，同意與（合同）客戶重新定價(jià)，以保護(hù)部分貨運(yùn)量。我們需要?jiǎng)?wù)實(shí)，以確保在客戶和我們自己的利益之間找到平衡。