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近年來，韓國造船技術人員存在巨大差距，新引進外國工人的工作也存在問題。業(yè)內人士擔心新造船合同可能會陷入困境，船廠和船東擔心2023年新船交付的嚴重延誤。

造船市場形勢嚴峻，勞動力短缺嚴重

近日，韓國造船業(yè)人士表示，韓國造船廠自2021年年中以來面臨著最嚴重的勞動力短缺，他們正在努力趕上進度，以免耽誤工期。

目前，涉及延遲交付的船舶數(shù)量尚不清楚，但預計2023年將是箱船交付的新年。克拉克森的月度集裝箱船報告指出，由于交付量將達到新高，預計2023年船隊將從2022年的2560萬增長TEU擴大到2750萬TEU，增長超過7%。

但經(jīng)紀人表示，由于全球經(jīng)濟衰退和港口擁擠緩解，預計2023年和2024年集裝箱船運市場將進一步疲軟。

在箱船噸位供應過剩的壓力下，經(jīng)紀人和造船廠擔心租戶和船東會終止新的造船合同，借口是造船廠不能按時交付。

此外，大宇造船海洋的長期罷工也加劇了僵局。更糟糕的是，韓國海洋和造船工程公司（KSOE）據(jù)說也有罷工行動。

超過1000名越南工人被拒絕入境

由于今年韓國有大量新的造船訂單和人力不足，當?shù)卦齑瑥S的分包商一直在尋找外國焊工、油漆工、電氣工程師和無證經(jīng)紀人的設備工程師。今年，對外國焊工的需求飆升至近3000人，因為焊接工作占整個造船過程的大部分。

韓國對外國焊工的總需求超過40%，但韓國的工作簽證至少需要兩年的工作經(jīng)驗。另一件更糟糕的事情是，最近有1150名來自越南的焊工被拒絕入境。據(jù)當?shù)孛襟w報道，對就業(yè)機構的調查發(fā)現(xiàn)，這些焊工缺乏越南勞動部的批準，在教育背景或職業(yè)上造假，導致對所有勞動力的重新審查。

韓國政府表示，正在與越南駐韓國大使館和越南政府協(xié)商，盡快解決越南焊工問題E-7簽證問題。一位造船業(yè)人士表示，如果越南當局重新審查并獲得許可，最早可以在12月入境。

與此同時，韓國正在從泰國、斯里蘭卡和印尼尋找焊工。貿易、工業(yè)和能源部表示，預計從11月到明年年初，約有3000名工人將陸續(xù)到達并工作。

船廠惡意挖人引同行憤怒

為了應對2008年后的市場崩潰，韓國船廠從2014年約20.3萬人減少到約20.3萬人減少到9.2萬人。但大多數(shù)船廠已經(jīng)簽署了到2025年底和2026年的訂單，這使得工人們超負荷工作。

據(jù)韓國海洋造船協(xié)會估計，這個勞動密集型行業(yè)目前面臨著9500名工人的短缺，約占目前勞動力的10%。

由于工人短缺，從其他公司挖人已成為韓國造船業(yè)的一個嚴重問題，造成了行業(yè)摩擦。

8月，三星重工、大宇造船和海洋工程四家韓國造船廠（DSME）、K造船(前STX造船海洋)和)和韓國造船KSOE挖走他們的工人。

這些船廠向韓國經(jīng)濟競爭監(jiān)管機構提供經(jīng)濟競爭監(jiān)管機構FTC提出正式上訴，稱KSOE為吸引員工提供有吸引力的薪水。

船體部位的短缺也非常嚴重，以至于現(xiàn)代重工將其群山船廠的重建時間提前兩個月，試圖趕上造船生產。

五年前造船市場低迷時，現(xiàn)代重工群山造船廠關閉，但將重新開放制造船體部件。

現(xiàn)代群山每年將雇傭750名工人為蔚山現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦和現(xiàn)代三湖重工三家船廠生產10萬噸船體部件。

越來越多的擔憂

消息人士稱，在中國，船廠從之前的封鎖中吸取了教訓，宣布不可抗力已成為一種預防措施。

一些船廠提前宣布不可抗力，因為如果發(fā)生戰(zhàn)爭或政府干預等不可預見事件，不可抗力可以使合同雙方免除責任。

一位經(jīng)紀人說：據(jù)我們所知，一些中國造船公司正在致信船東，宣布不可抗力，因為船廠已經(jīng)關閉，外國人無法進入船廠監(jiān)督海上試驗。

如果人力繼續(xù)短缺，明年會有更多這樣的場景。

人們越來越擔心，如果造船廠不能滿足合同約定的交貨期，航運市場可能會進一步惡化，船東可能會試圖退出交易，終止合同，特別是集裝箱船市場的前景并不樂觀。