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大約一年前，美國(guó)西海岸兩個(gè)最大港口的泊區(qū)外排起了長(zhǎng)隊(duì)。那些不能靠岸的集裝箱船不得不在海上等幾天甚至幾周。然而，現(xiàn)在，在一年中最繁忙的購(gòu)物季節(jié)到來(lái)之前，航運(yùn)旺季已經(jīng)完全呈現(xiàn)出不同的景象。

根據(jù)本周公布的最新數(shù)據(jù)，西海岸毗鄰的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港于10月處理了630231個(gè)裝載入境集裝箱，比去年同期下降了26%，這是2020年5月以來(lái)進(jìn)入這兩個(gè)港口的最低貨運(yùn)吞吐量。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka洛杉磯港自2009年以來(lái)09年以來(lái)最安靜的10月。

Seroka自8月以來(lái)，貨運(yùn)吞吐量一直在下降。吞吐量下降的最大因素是，由于曠日持久的勞動(dòng)談判，進(jìn)口商正在向東海岸和墨西哥灣沿岸的港口轉(zhuǎn)移更多的貨物。

一些航運(yùn)官員希望今年5月開始的勞動(dòng)談判不會(huì)延遲很長(zhǎng)時(shí)間。但談判已經(jīng)停滯了幾個(gè)月，官員們現(xiàn)在認(rèn)為，最快的談判將在2023年初結(jié)束。談判涉及從華盛頓州到加州29個(gè)港口的2.2萬(wàn)多名工人，以及從事貨物裝卸業(yè)務(wù)的約70名雇主。

洛杉磯港和長(zhǎng)灘港通常被視為美國(guó)最繁忙的港口。過(guò)去，這兩個(gè)港口通常處理進(jìn)入美國(guó)的約40%的貨物集裝箱，也是中國(guó)貨物進(jìn)入美國(guó)的主要港口門戶。

除了勞動(dòng)爭(zhēng)議，傳統(tǒng)年底購(gòu)物季到來(lái)前港口貨運(yùn)量的急劇下降也讓人想起了更深層次的擔(dān)憂：這是否表明零售商和制造商因庫(kù)存過(guò)多或需求崩潰而大幅放緩或停止海外訂單。

事實(shí)上，即使在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港以外的美國(guó)港口，整體進(jìn)口貨運(yùn)量也在下降。

笛卡爾物流系統(tǒng)集團(tuán)的貿(mào)易情報(bào)部門在其最新報(bào)告中表示，10月份美國(guó)集裝箱進(jìn)口總體較去年同期下降了13%。

Seroka顯然，這一點(diǎn)并沒(méi)有被否認(rèn)。他說(shuō)，由于消費(fèi)者對(duì)家具、電器等家居用品的支出減少，貨運(yùn)量下降。

我們預(yù)測(cè)，5月份庫(kù)存過(guò)剩將逆轉(zhuǎn)牛鞭效應(yīng)，冷卻繁榮的貨運(yùn)市場(chǎng)?，F(xiàn)在是航運(yùn)旺季，但貨運(yùn)公司在黑色星期五和圣誕節(jié)之前降低了容量，零售商已經(jīng)取消了大量的海外訂單。Seroka表示。

知名金融博客網(wǎng)站zerohedge還指出，主要公司的庫(kù)存非常臃腫。從庫(kù)存銷售比數(shù)據(jù)可以看出，這一比例已達(dá)到幾十年來(lái)的最高點(diǎn)——迫使進(jìn)口商減少海外供應(yīng)商的出貨量。

由于進(jìn)口商被庫(kù)存困住，訂單減少，導(dǎo)致集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)暴跌，甚至一些大型航運(yùn)公司也取消了部分航線。

正如我們之前所報(bào)道的，隨著全球貿(mào)易量的下降，另一個(gè)問(wèn)題開始出現(xiàn)：港口有很多空容器。貿(mào)易商和托運(yùn)人指出，這不是全球經(jīng)濟(jì)正在恢復(fù)正常，而是消費(fèi)者需求下降的跡象。