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比利時(shí)船東Compagnie Maritime Belge（CMB）重返青島北海造船10艘Newcastlemax北海造船已經(jīng)接收了散貨船和前10艘船CMB總金額超過12億美元的訂單累計(jì)20艘。就在國內(nèi)外大型船廠的碼頭上LNG當(dāng)船舶和集裝箱船被占領(lǐng)時(shí)，專注于建造大型環(huán)保散貨船的青島北海造船終于等到了機(jī)會。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，CMB北海已訂購10艘21萬載重噸散貨船，預(yù)計(jì)將于2025年至2026年陸續(xù)交付。和3月份訂購的兩艘船一樣，最新的10艘船也將預(yù)留氨燃料（ammonia-ready）但價(jià)格從今年3月的每艘6600萬美元降至每艘6400萬美元。

CMB最初，去年第三季度，北海造船簽署并生效了6艘21萬噸散貨船訂單。去年12月，第七艘和第八艘同型船簽訂了施工合同。這兩艘船采用氨燃料預(yù)留設(shè)計(jì)。這是北海造船第一次建造氨預(yù)留船，也是世界上第一個(gè)采用氨預(yù)留設(shè)計(jì)的好望角散貨船訂單。今年3月CMB預(yù)留21萬噸散貨船的兩艘氨燃料訂造。

消息人士稱，去年訂購的8艘船價(jià)格約為每艘6100萬美元，而今年3月的2艘船價(jià)格上漲至每艘6600萬美元。再加上最新的10艘船，總訂單價(jià)值達(dá)到12.6億美元（約90.11億元）。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，自今年以來，已有21萬噸載重Newcastlemax散貨船的成本直線上升，從1月份的6400萬美元上升到8月份的6900萬美元，但從9月份開始，每艘船的成本已經(jīng)下降了6550萬美元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于中韓主要大型造船廠已將產(chǎn)能轉(zhuǎn)向利潤率較高的高標(biāo)準(zhǔn)船舶，如LNG大型散貨船和大型集裝箱船項(xiàng)目的可用交付平臺非常有限，因此Newcastlemax型船的成本不太可能繼續(xù)下降。此外，日本船企的報(bào)價(jià)更高，每艘造價(jià)超過8000萬美元。

據(jù)了解，CMB北海造船訂購的氨燃料總長300米，寬50米，深25.2米，設(shè)計(jì)16.1米，結(jié)構(gòu)18.4米，速度14.5節(jié)，符合國際海事組織要求TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)和船舶能效設(shè)計(jì)指標(biāo)（EEDI）未來可配置2個(gè)3000立方米氨燃料儲罐，實(shí)現(xiàn)全程零碳運(yùn)行。

北海造船一直致力于綠色、環(huán)保等新能源船舶的設(shè)計(jì)和研發(fā)。該船型的節(jié)能、智能、安全特點(diǎn)與北海造船的設(shè)計(jì)理念高度一致，滿足了當(dāng)前主流市場的需求。該系列船舶將再次提高北海造船在綠色環(huán)保船舶細(xì)分市場的份額和競爭力。

作為青島北海造船的主要船型，21萬噸散貨船近年來承擔(dān)了30多艘新船的訂單。北海造船還與中國重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司合作（CSDC）全球首款甲醇燃料動力21萬載重噸散貨船設(shè)計(jì)，今年9月獲得美國船級社（ABS）原則認(rèn)可證書（AIP），有條件推廣市場，承擔(dān)訂單。