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VLCC熱門市場超出了分析師的預(yù)期。

VLCC航運市場繼續(xù)火爆

根據(jù)聯(lián)營池公司Tankers International最新發(fā)布的信息顯示，Zodiac Maritime擁有的一艘叫做Red Nova，32萬dwt，超大型油輪建于2013年VLCC獲得從美灣到北歐的航行合同。

Tankers International評估數(shù)據(jù)顯示，以色列著名船東Eyal Ofer這艘船在這次航行中獲得的平均等效期租金TCE136340美元/天，租期約為51天。

雖然合同需要等待進一步實施，但根據(jù)Clarksons Securities根據(jù)周三的最新評估，現(xiàn)代安裝了脫硫塔VLCC日收入也達到12萬美元/天。

即使沒有安裝脫硫塔的環(huán)保型VLCC一天也漲了13%，達到109900美元/天。

來自Clarksons經(jīng)紀(jì)人表示，優(yōu)質(zhì)船舶運力的稀缺使承租人愿意支付更高的租金，以確保船舶運力。

英國船舶經(jīng)紀(jì)公司Howe Robinson據(jù)說租船人在12月初盡最大努力鎖定他們的運力。這也讓船東有信心提高價格。

VLCC日收入即將突破15萬美元

面對著近期VLCC市場飆升，Clarksons Securities分析師Frode Morkedal和Even Kolsgaard則對VLCC市場對未來的預(yù)期表現(xiàn)出非常積極的態(tài)度。

這兩位分析師在最近的一份市場報告中說:對于大型油輪船東來說，第四季度的船舶收入可能是2020年第二季度以來最好的。

根據(jù)上市船東公司鎖定的10月、11月、12月租金運費數(shù)據(jù)，投資機構(gòu)今年第四季度平均收入已達6萬美元/天。

如信德海事網(wǎng)此前報道VLCC今年8月，日租可能超過10萬美元，Clarksons Securities曾預(yù)測VLCC運價將超過10萬美元/天。如上所述，根據(jù)目前的情況，投資機構(gòu)分析師當(dāng)時的預(yù)測有點謹慎。

Morkedal和Kolsgaard我們認為油輪市場目前的運力利用率在91%到92%之間。

他們還認為，需求只能增加2%VLCC收入增加到每天1.5萬美元。

在需求方面，兩位分析師表示，如果歐盟的制裁將進一步延長10月份每天從俄羅斯進口75萬桶原油的航運距離，那么航運距離的增長實現(xiàn)這一運輸需求的目標(biāo)。

運輸能力供應(yīng)。由于目前新造船訂單量處于歷史極低水平，這意味著到2024年，油輪船隊的運輸能力將保持在0增長范圍內(nèi)。

丹麥船舶金融DSF該公司還預(yù)計，到2024年，原油輪船隊的增長率僅為0.2%，不包括可能的拆解計劃。

此外，Morkedal和Kolsgaard他們還認為，盡管目前的油價相對較高，但它仍不會對當(dāng)前的原油運輸產(chǎn)生更大的負面影響。這兩位分析師說：盡管油價接近每桶100美元，但煉油廠的利潤率很少更高。這表明，即使經(jīng)濟疲軟，油輪市場的活動也可以保持穩(wěn)定。

VLCC有190個缺口，必須推遲拆船

丹麥船舶金融公司Danish Ship Finance(簡稱DSF)另一方面，由于目前原油輪新船訂單短缺，這意味著為了滿足未來的運輸需求，目前的船舶平均使用壽命將延長6-8年。

S&P Global目前預(yù)計全球石油需求將略高于1100萬桶/天，達到1.11億桶/天，除非出現(xiàn)嚴(yán)重或持久的衰退。

DSF計算表明，如果歐盟制裁導(dǎo)致的運輸距離延長導(dǎo)致需求持續(xù)上升，到2030年全球可能需要380艘原油輪(包括190艘)VLCC）。

根據(jù)目前的數(shù)據(jù)，到2026年將有102艘原油輪交付，這意味著到2030年將有270多艘原油輪船下單。

DSF據(jù)介紹，自6個月前發(fā)布上一份市場報告以來，(原油輪)訂單量持續(xù)下降，訂單容量僅處于現(xiàn)有船隊5%的歷史最低水平。

根據(jù)上述假設(shè)，如果需求繼續(xù)增長到2030年，沒有更多的新船加入，這意味著目前的船隊將不得不延長使用壽命。目前的船只必須延長6-8年的生命周期來彌補270艘船的容量差距。

DSF如果沒有進一步的新船訂單，這將使船隊的平均拆卸年齡達到27至29歲。