克拉克森:航運(yùn)市場(chǎng)信號(hào)喜憂參半
克拉克森的研究表明，集裝箱和干散貨航運(yùn)最容易受到世界經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的影響，其他行業(yè)也存在不確定性。 這些不確定因素包括訂單不足、新環(huán)保法規(guī)的影響、其他低效因素和地緣政治變化。
克拉克森在最新的市場(chǎng)報(bào)告中指出， 今年上半年，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)異常強(qiáng)勁，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)普遍強(qiáng)勁 。然而，市場(chǎng)基本面隨后發(fā)生了變化。由于需求疲軟和港口擁堵緩解，部分原因是需求疲軟，港口擁堵緩解；與上半年平均水平相比，干散貨下半年收入下降27%。 11月初，克拉克森海運(yùn)指數(shù)（ClarkSea Index）31539美元/天，遠(yuǎn)低于去年37548美元/天的平均水平。
與能源相關(guān)的航運(yùn)市場(chǎng)正在強(qiáng)勁復(fù)蘇。10月，油輪平均日收入超過5萬美元，是3月平均水平的兩倍 。與此同時(shí)，地緣沖突導(dǎo)致噸海洋需求的增加也對(duì)天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大影響 ，VLGC收入達(dá)到今年以來的最高水平，LNG運(yùn)輸船的運(yùn)費(fèi)也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平。
ClarkSea上周指數(shù)上漲3%至32482美元/天，同比上漲35%，比十年趨勢(shì)高134%?？死松f， 原油輪運(yùn)費(fèi)繼續(xù)走強(qiáng) ，VLCC2020年4月以來，平均收入達(dá)到86860美元/天。 成品油輪運(yùn)費(fèi)有所下降，但是MR型船的收入仍然穩(wěn)定 ，平均每天32047美元。
目前 干散貨船運(yùn)費(fèi)仍相對(duì)疲軟，但好望角船收入下降趨勢(shì)已停止， 即期運(yùn)價(jià)周環(huán)比上漲41%，達(dá)到11657美元/天。雖然巴拿馬和靈便船的運(yùn)價(jià)比其他散貨船強(qiáng)，但只有5月中旬運(yùn)價(jià)3萬美元/天的一半左右。
集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。 上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）周環(huán)比下降9%至1443點(diǎn)， 運(yùn)價(jià)低于2020年底，但比2020年平均水平高14%。
來源：Seatrade
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