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隨著新冠肺炎疫情后各國經(jīng)濟的重啟，海運集裝箱一箱難求的局面曾經(jīng)出現(xiàn)在世界各地，但現(xiàn)在不僅這種情況已經(jīng)不復存在，甚至連 航運業(yè)正面臨著一個完全相反的問題：空集裝箱太多了。

除運費下降外，數(shù)據(jù)顯示，集裝箱倉庫(集裝箱卸貨后存放的地方)現(xiàn)在已經(jīng)裝滿了空集裝箱。

這是全球消費者需求下降和經(jīng)濟放緩的又一力證。 貿(mào)易商和托運人指出，這不是全球經(jīng)濟正在恢復正常，而是消費者需求下降的跡象。

在線集裝箱物流平臺沒有足夠的倉庫空間容納所有集裝箱Container xChange首席執(zhí)行官Christian Roeloffs本周說。他還警告說，集裝箱倉庫在未來幾個月將面臨更大的倉儲壓力。

新客戶的需求已不能滿足

意大利集裝箱租賃公司Sogese首席執(zhí)行官Andrea Monti告訴Container xChange，他的倉庫已經(jīng)滿了，不能滿足某些地區(qū)新客戶的需求。

“例如， 我們的米蘭倉庫非常擁擠。集裝箱數(shù)量仍在增加，我們拒絕了一些倉庫服務(wù)請求 。我們目前的情況是，一些地區(qū)無法接受新客戶。

Monti對Container xChange表示， 圣誕節(jié)臨近時，貨物運輸高峰通常會出現(xiàn)，但嚴格來說，今年沒有出現(xiàn)。

他指出，零售商對手頭的高庫存水平持謹慎態(tài)度。貨物交付再次準時，也導致新訂單放緩。

全球索賠管理服務(wù)提供商Sedgwick國家海事經(jīng)理Darin Miller休斯頓港等港口已開始向在碼頭停放7天以上的空集裝箱收費。

德魯里世界最新集裝箱綜合指數(shù)已跌至每40英尺集裝箱2773美元，低于去年9月峰值73%。

航空航天或取消航次增加

另一個異?，F(xiàn)象是，隨著今年最大的消費季節(jié)即將到來， 航空航天或取消航空航天正在增加。這也反映了海運市場需求的下降。

航空航天是指船舶公司按計劃正常進出港口，但船舶在港口不裝載任何貨物，即原航線運輸，或船舶公司將選擇取消預定港口或取消原航線計劃。

德魯里在最新的分析中說， 11月底至12月初，14%的主要集裝箱航線被取消。

馬士基，航運巨頭（Maersk）在第三季度績報告警告稱，在供應鏈困境緩解和需求下降的背景下，運費已達到頂峰。該公司告訴投資者，預計海運利潤將下降。

Container xChange在上個月的一項調(diào)查中，采訪了200名貨運代理、貿(mào)易商和托運人， 近60%的人說，他們正在應對地緣政治、經(jīng)濟和政治風險，這給消費帶來了下行壓力，導致集裝箱需求下降。