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集裝箱航運(yùn)市場跌勢難挽，運(yùn)價(jià)連續(xù)第22周下跌，跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

根據(jù)上海證券交易所11月18日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上周下跌136.45:00至1306.84:00，從上周的8.6%擴(kuò)大到9.4%，連續(xù)第三周擴(kuò)大。其中，歐洲線仍崩盤的重災(zāi)區(qū)。

上周，每條歐洲線TEU運(yùn)價(jià)下跌306美元至1172美元，下跌20.7%。目前已跌至2019年起點(diǎn)，本周將面臨1000美元保衛(wèi)戰(zhàn)；地中海線每條TEU運(yùn)價(jià)下跌94美元至1967美元，失去2000美元大關(guān)，下跌4.56%。

美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌73美元至1559美元，下跌4.47%，略高于上周的2.91%；美國東線每次FEU運(yùn)價(jià)下跌346美元至3877美元，下跌4000美元，下跌8.19%，略低于上周的13.44%。

業(yè)內(nèi)人士表示，繼遠(yuǎn)東-美西線率先大幅下跌后，歐洲線自11月歐洲線進(jìn)入后塵下跌，上周下跌幅度擴(kuò)大至20%以上。歐洲能源危機(jī)可能加速了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的衰退，最近到歐洲的商品數(shù)量急劇下降，運(yùn)價(jià)也暴跌。然而，遠(yuǎn)東-美西線的最新運(yùn)價(jià)已經(jīng)收斂，這表明市場不太可能永遠(yuǎn)處于供需失衡，并將逐步調(diào)整能力供應(yīng)。

在亞洲近洋航線上，雖然第四季度是傳統(tǒng)的近洋航線旺季，但目前的市場表現(xiàn)仍無法與去年同期相比。日本關(guān)西線每TEU運(yùn)價(jià)上漲9美元至331美元，上漲2.8%；日本關(guān)東線TEU運(yùn)價(jià)下跌10美元至318美元，下跌3.1%。東南亞線(新加坡)坡)TEU運(yùn)價(jià)下跌19美元至327美元，下跌5.49%；韓國線(釜山)TEU運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌2美元至254美元。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，第四季度似乎進(jìn)入海洋線淡季，市場數(shù)量下降是正常的，美國西線已經(jīng)穩(wěn)定，歐洲線下跌擴(kuò)大，運(yùn)價(jià)可能繼續(xù)下跌到明年第一季度春節(jié)后；第四季度是海洋線的傳統(tǒng)旺季，隨著春節(jié)的到來，商品數(shù)量望回升。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的逆轉(zhuǎn)，集裝箱航運(yùn)市場百年一遇的繁榮已經(jīng)結(jié)束。雖然預(yù)計(jì)春節(jié)前的小旺季將看到運(yùn)價(jià)上漲，但漲幅有限。這取決于船舶公司如何調(diào)度艙位。隨著市場供應(yīng)的不斷減少，為了避免價(jià)格下跌，船舶公司預(yù)計(jì)將進(jìn)一步減少艙位，以穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。

考慮到通脹壓力持續(xù)壓抑需求，2023-2024年新船交付量將達(dá)到新高，運(yùn)力供過于求，未來市場并不樂觀。如果運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌，集運(yùn)公司明年第一季度可能會(huì)在燃油和工資成本高于疫情前的情況下虧損。