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首付高達(dá)50%元大幅貶值的機(jī)會(huì)，向迫切需要訂購散貨船的船東推出首重型（top heavy）付款條件。

一般來說，日本船企簽訂的新造船合同往往采用尾重支付條件，分四期支付，10%在合同簽訂時(shí)支付，10%在開工時(shí)支付，10%在下水時(shí)支付，剩余70%在竣工時(shí)支付。然而，日本船廠最近與船東簽訂了散貨船建設(shè)合同，首付高達(dá)合同價(jià)格的50%。

據(jù)日本媒體報(bào)道，隨著日元今年持續(xù)貶值，日本船企部分中小型散貨船建設(shè)合同從秋季開始將首付比例提高到20-30%，但50%的首付訂單在日本造船業(yè)是前所未有的。

日本船廠相關(guān)人士指出，新船訂單在簽訂合同時(shí)的支付比例達(dá)到50%。這可能是歷史上最大的首付項(xiàng)目，抓住了日元?dú)v史性貶值的機(jī)遇。

對于船廠來說，在當(dāng)前日元貶值的情況下，在簽訂合同時(shí)確定船價(jià)50%收入的優(yōu)勢是極其明顯的。船廠享有日元貶值的優(yōu)勢，有打折船價(jià)的空間。

據(jù)報(bào)道，大多數(shù)在日本船廠訂購散裝付條件為30%-50%50%，是在今年上半年散貨市場繁榮時(shí)期積累了大量現(xiàn)金的海外船東和運(yùn)營商。此外，還有日本船東擁有龐大的船隊(duì)和良好的財(cái)務(wù)狀況。然而，日本船廠獲得的新船訂單首付超過30%，僅限于一些中小型散貨船。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，對于船東來說，隨著美元利率的上升，如果他們選擇存款而不是投資造船，現(xiàn)金儲備將不可避免地?cái)U(kuò)大。許多船東對三年后完工的船舶投資50%的現(xiàn)金持謹(jǐn)慎態(tài)度。

另一方面，新造船的價(jià)格很高，但長期租船率很弱，兩者之間的差距比以往任何時(shí)候都要大。事實(shí)上，新造船市場的散貨船詢價(jià)已經(jīng)停滯不前，這也是導(dǎo)致合同數(shù)量減少的因素。

11月15日，日本船舶出口商協(xié)會(huì)發(fā)布了2022年10月日本船舶企業(yè)最新訂單數(shù)據(jù)，日本船舶企業(yè)收到10艘船舶21.747萬GT，80.5%0.5%，達(dá)到近6年來的新低。

數(shù)據(jù)顯示，10月份日本船企收到的新船訂單包括3艘雜貨船(2).97萬GT），7艘散貨船(18.75萬GT），散貨船分別為6艘靈便型和1艘大靈便型。

截至目前，日本船企前10個(gè)月共收到224艘964.302萬的訂單GT，同比下降27.6%。包括54艘貨船(334).431萬GT）、162艘散貨船（597.631萬GT）、7艘油船（32.03萬GT）其他一艘船(2100 GT）。