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11月18日，蔚山港公社(UPA)與韓國船級社(KR)簽署了聯(lián)合規(guī)范甲醇燃料動力船舶運營加注制度和建設(shè)低碳環(huán)保能源港口的業(yè)務(wù)協(xié)議，旨在率先應(yīng)對海運和港口市場的低碳能源轉(zhuǎn)型，支持韓國甲醇燃料動力船舶和加注新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

蔚山港口公社運營副總裁Jung Chang-Kyoo、韓國船級社研究部長Kim,Dae-Hun等待簽約儀式。

根據(jù)協(xié)議，雙方將合作規(guī)范甲醇燃料動力船舶及相關(guān)加注制度，建設(shè)蔚山港甲醇加注試驗臺，連接蔚山商用儲罐樞紐站，建設(shè)基于蔚山港的國內(nèi)港口甲醇燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施。

Jung Chang-Kyoo蔚山港口公社將率先應(yīng)對全球氣候危機和國際海事組織(IMO)不斷加強新的環(huán)境保護規(guī)定，積極推廣和推廣海運和港口市場的環(huán)境低碳能源。作為東北亞能源物流中心，蔚山港將以簽署本協(xié)議為契機，與韓國船級社合作，為加強甲醇燃料動力船舶和加注做出貢獻。

2018年，國際海事組織通過《IMO船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略制定了2008年至2030年將碳排放強度降低40%的目標(biāo)，2050年將溫室氣體年總排放量降低50%。

甲醇燃料具有排放低、能效高的優(yōu)點，因此被視為可替代LNG環(huán)保船舶燃料。與現(xiàn)有的船用燃料相比，使用甲醇作為動力可以減少99%的硫氧化物(SOx)氮氧化物排放減少80%(NOx)二氧化碳排放最多可減少25%。此外，甲醇還可以在一般大氣壓和室溫下保持液體狀態(tài)，不需要低溫設(shè)備，易于安全儲存和運行。簡單改造港口和船舶現(xiàn)有燃料供應(yīng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施后，可采用改和新型醇基燃料動力船比LNG更簡單，更便宜。

據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，世界上幾家領(lǐng)先的航運公司訂購了甲醇雙燃料動力船舶。馬士基(AP M?ller-Maersk)韓國造船海洋訂購了價值22億美元的12艘甲醇動力集裝箱船，將于2024年交付。法國達飛海運集團(CMA CGM)還在中國大連船舶重工集團建造了6艘1.5萬艘船TEU價值10.5億美元的甲醇雙燃料集裝箱船將于2025年下半年交付。

由于燃料技術(shù)和供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的成熟，韓國船級社表示，LNG動力船的比例繼續(xù)增加，但隨著加強溫室氣體排放法規(guī)的有效性，有必要進一步向脫碳替代燃料轉(zhuǎn)變。雖然目前生產(chǎn)的甲醇大多來自化石燃料，但隨著燃料供應(yīng)來源的不斷擴大，電子甲醇的比例有望增加，使其與綠氨一起成為更具競爭力的下一代船用燃料。