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萬海航運樂觀地認為，由于運價下跌，業(yè)績持續(xù)下滑，市場預(yù)計明年第二季度將有所改善。

萬海航運總經(jīng)理謝福隆最近表示，由于通貨膨脹和美國線貨量減少，第四季度集運市場可能不好。然而，萬海航運美西線約占客戶的50%，仍保持盈利。毫無疑問，第四季度的利潤將在今年安全度過。

談到亞洲市場，謝福龍表示，傳統(tǒng)上，亞洲航線集運需求將在春節(jié)前波動。從10月到11月，貨量增加，運價將上漲。目前，運價正在上漲，并保持在同一水平。

今年第三季度，萬海航運單季收入新臺幣638.06億元(約146.01億元)，季減15.07%。前三季度，新臺幣累計收入2194.35億元，年增長39.45%，稅后凈利潤931.12億元。

展望明年，謝福隆預(yù)計全球經(jīng)濟表現(xiàn)不會太差，主要取決于美國線。美國的通貨膨脹可能會下降，采購也會出來。預(yù)計集運市場將在第二季度和第三季度反彈。

最近，一些分析師預(yù)測，隨著需求的減少和容量的增加，集運公司明年可能會面臨損失。謝福龍表示，集運市場的需求仍然存在，集運公司保持靈活，有辦法應(yīng)對，市場供需自動找到平衡。例如，當(dāng)容量不好時，許多無效的船舶會退出市場，減少新船交付過多可能導(dǎo)致容量過剩的影響。

萬海航運董事長陳柏廷也指出，全球經(jīng)濟主要受三個因素影響，一是通貨膨脹等因素帶來的實質(zhì)性成本增加，二是心理預(yù)期，三是地緣政治和防疫政策帶來的結(jié)構(gòu)性問題，涉及供應(yīng)鏈遷移。

陳柏廷認為，在上述三個因素中，心理預(yù)期和結(jié)構(gòu)性問題可以在6個月到1年內(nèi)調(diào)整，實質(zhì)性成本取決于產(chǎn)能和戰(zhàn)爭時間；至于集運市場，預(yù)計明年第二季度將有所改善，總體上并不像預(yù)期的那么糟糕。

萬海航運正進入節(jié)能船舶交付的新高峰。今年將交付12艘新型節(jié)能集裝箱船，其中8艘已投入運營，年底前交付4艘，其中3013艘TEU和1艘13100TEU，全年新增8艘二手船。20艘新節(jié)能船將于明年交付，包括10艘和3萬艘TEU和10艘13000TEU，此外，新購買的臺船3000艘TEU新增24艘船。

同時，由于運費持續(xù)下降，租賃船舶的高租金增加了運營壓力。萬海航運在進入節(jié)能船舶交付高峰的同時，還將淘汰舊船，退租一批船舶，提高自有船舶的比例。新船能源效率高，可以大大降低單位成本，提高萬海航運的競爭力。它將配置在美國西部航線上，而不是租賃成本高的船舶。

此外，萬海航運繼續(xù)優(yōu)化航線。旺季，美西線每周發(fā)送三到四班。目前，根據(jù)淡季市場需求，每周發(fā)送兩班。