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傳統(tǒng)上，海運(yùn)需求以噸海里為計(jì)算單位，即運(yùn)輸量乘以距離。2022年，LNG由于大部分來自美國的貨物被運(yùn)往歐洲，而不是運(yùn)距較長(zhǎng)的亞洲，因此海運(yùn)噸海里數(shù)下降。 LNG但現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，高達(dá)50萬美元/天。

Marine Money New York Ship Finance論壇討論了這一悖論。與會(huì)者認(rèn)為，高運(yùn)價(jià)不能完全歸因于噸海上需求， 運(yùn)價(jià)大幅上漲的主要原因有兩個(gè):一是時(shí)間或噸天數(shù)(運(yùn)量乘以航程時(shí)間)的影響，二是商品價(jià)格對(duì)船舶可用性的影響。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten&Partners LNG商業(yè)分析總監(jiān)Jefferson Clarke論壇上說，

當(dāng)我們預(yù)測(cè)航運(yùn)供需平衡時(shí)，我們不能只考慮噸海。雖然這是一個(gè)重要因素，但我們需要同時(shí)關(guān)注時(shí)間的影響。

經(jīng)紀(jì)公司BRS在今年早些時(shí)候的一份干散貨航運(yùn)報(bào)告中也強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。

雖然噸海被廣泛應(yīng)用于航運(yùn)業(yè)，但其隱藏的缺陷是不考慮等待時(shí)間。因此，有必要用噸天重新審視貨運(yùn)需求。

比如2021年，大型干散貨船運(yùn)價(jià)上漲，主要是因?yàn)楦劭谘诱`增加了噸天數(shù)。2021年晚些時(shí)候，由于洛杉磯/長(zhǎng)灘港的卸貨延誤，從亞洲到美西的集裝箱運(yùn)價(jià)飆升。2020年春天，VLCC由浮式儲(chǔ)存驅(qū)動(dòng)的費(fèi)率飆升，大大延長(zhǎng)了裝卸時(shí)間。

同樣的情況正在發(fā)生LNG海運(yùn)板塊上演 。Flex LNG（NYSE:FLNG）首席執(zhí)行官Oystein Kalleklev表示，大量LNG運(yùn)輸船被困在浮式儲(chǔ)存中，尤其是歐洲國家。 目前，大約有40艘船用于浮式儲(chǔ)存，這是歷史上最高水平的，導(dǎo)致大量船舶從貨運(yùn)市場(chǎng)消失，導(dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸能力非常緊張。

在原油輪板塊，俄羅斯原油保險(xiǎn)禁令將在兩周內(nèi)生效。預(yù)計(jì)噸天數(shù)將成為原油輪現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素 。俄羅斯北部港口的冬季出口原油將由較小的冰輪運(yùn)輸，這些油輪將被迫用較大的油輪運(yùn)輸，預(yù)計(jì)將在非洲海岸附近進(jìn)行。在黑海裝載俄羅斯原油的油輪可能會(huì)面臨運(yùn)輸延誤，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)需要在通過博斯普魯斯海峽之前通過相關(guān)的審查程序。

目前，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)至少受到商品價(jià)格的影響 。首先，如果遠(yuǎn)期商品價(jià)格高于當(dāng)前價(jià)格（即期貨溢價(jià)），則會(huì)增加浮動(dòng)存儲(chǔ)；其次，如果套利利潤（一個(gè)地區(qū)和另一個(gè)地區(qū)之間的價(jià)差）非常高，則會(huì)增加運(yùn)輸需求。

回顧歷史，我們可以看到原油價(jià)格上漲導(dǎo)致2020年春季VLCC運(yùn)價(jià)飆升，增加了噸天數(shù)。LNG目前價(jià)格處于上漲狀態(tài)。Kalleklev論壇上說，

歐洲不僅擁堵嚴(yán)重，而且進(jìn)入歐洲LNG供過于求迫使現(xiàn)貨價(jià)格下跌，這意味著期貨溢價(jià)。擁堵和期貨溢價(jià)是浮動(dòng)存儲(chǔ)的兩個(gè)激勵(lì)因素，從而推動(dòng)油輪運(yùn)價(jià)飆升。

在現(xiàn)貨運(yùn)輸市場(chǎng)，費(fèi)率取決于現(xiàn)貨業(yè)務(wù)的實(shí)際運(yùn)輸能力。目前可用于現(xiàn)貨業(yè)務(wù)LNG船很少，大多數(shù)船都有長(zhǎng)期租約，承租人通常不會(huì)將船轉(zhuǎn)租到現(xiàn)貨市場(chǎng)， 這也是現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)飆升的主要原因。

來源：FreightWaves