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根據(jù)Allied Shipbroking的數(shù)據(jù)，靈便型（Handysize）散貨船在今年的市場表現(xiàn)中占據(jù)了“領(lǐng)先地位”。2020年，靈便型散貨船市場整體呈長期上行趨勢，加上不時出現(xiàn)的合理“阻力”，使其成為前景明朗的細(xì)分市場。

另一方面，好望角型（Capesize）散貨船和大靈便型（Supramax）散貨船的市場表現(xiàn)卻是出乎意料的慘，兩種船型運價大幅下跌，跌至2017年平均運價水平之下。

但值得一提的是，盡管沒有避免自身的輕微倒退，巴拿馬型（Panamax）散貨船的市場表現(xiàn)更為強勁。

AlliedShipbroking分析師Thomas Chasapis總結(jié)道：“2020年的散貨船市場在風(fēng)險不確定的環(huán)境下，避免了一些最壞的情況，并經(jīng)歷了一些表現(xiàn)相對良好的時期。但由于疫情影響，目前市場整體都比平常情況更加不穩(wěn)定，缺乏強勁的趨勢?！?

談及2021年散貨船市場的走勢，Thomas Chasapis表示，考慮到不同經(jīng)紀(jì)公司遠(yuǎn)期運費協(xié)議（FFA）的基礎(chǔ)運費模式不同，細(xì)分市場走勢也不同。但可以明確的是，由于干散貨市場面臨巨大的收益壓力，在2021年上半年到期的大靈便型散貨船和靈便型散貨船價格，將經(jīng)歷平緩增長，而好望角型散貨船的價格則基本停滯不前。”

此外，Thomas Chasapis指出，航運業(yè)的復(fù)蘇很大程度上將取決于人們攻克新冠肺炎疫情的速度：“毫無疑問，2020年對干散貨行業(yè)來說，是非常具有挑戰(zhàn)性的一年，特別是從盈利方面來看，整個市場在這一年的幾個時間點都面臨著前所未有的壓力。

干散貨行業(yè)，甚至整個航運業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗，不僅來源于新冠肺炎疫情疫情本身，更來源于疫情爆發(fā)后，幾乎所有的生產(chǎn)作業(yè)面臨停滯。鑒于目前的狀況，我們認(rèn)為在2021年，當(dāng)前的局面不會迅速被扭轉(zhuǎn)。”