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根據(jù)外媒FreightWaves SONAR數(shù)據(jù)顯示，上周中國出口集裝箱數(shù)量再次下降，同比下降22%。

從圖1可以看出，11黃金周后，中國集裝箱出口有所回升。但由于海外需求疲軟，廣州新冠肺炎疫情再次封鎖，曲線迅速回歸整體下滑趨勢。

從訂艙量(圖2)來看，指數(shù)的波動幅度會大于出口量。

FreightWaves SONAR此外，目前預訂量的疲軟不僅發(fā)生在華南地區(qū)，還發(fā)生在上海港和寧波港所在的華中地區(qū)。同時，從預訂量和出口量的總體趨勢來看，進一步下降。

與出口量相比，訂艙量的變化趨勢更加劇烈，說明班輪公司的努力。之所以這么說，是因為預訂量通常反映托運人及其供應商的日常需求，預訂活動早于班輪的實際出發(fā)時間。在此期間，班輪公司將調(diào)整各航線上的容量，使各航線上的艙位利用率盡可能高。實際出口量必須與出口船舶的實際容量有關(guān)。因此，理論上，實際日出口量將比預訂量減少。值得注意的是，訂艙量和出口量在十一黃金周左右呈相反的波動趨勢。

集裝箱容量需求的急劇下降尤其反映在美國線上。盡管班輪公司的定價權(quán)尚未動搖，但數(shù)據(jù)趨勢使未來前景悲觀。長灘港執(zhí)行董事科德羅預計，長灘港第四季度入境船舶中，15%將是blank sailing。根據(jù)咨詢公司Sea-Intelligence據(jù)統(tǒng)計，2022年最后10周至少有50條美線blank sailing。數(shù)據(jù)服務公司Project44甚至預測，在12月的前兩周，跨大西洋和跨太平洋航線blank sailing數(shù)量將增加到46%。Project44副總裁表示，我們正在見證全球供應鏈的正?；ｏ@然，隨著市場轉(zhuǎn)向托運人，班輪公司正在洗牌?！?

全球集裝箱船供應減少對運價影響不大

雖然各大航線都在降低運輸能力，但似乎對現(xiàn)貨運價格的下跌趨勢沒有影響。下圖是德魯里統(tǒng)計的主要航線運價變化趨勢和最新運價數(shù)據(jù)?？梢娬w大幅下跌勢不可擋，中國至鹿特丹的航線下跌最為明顯，近一周下跌18%。

未來需求前景

一些樂觀的人說，交通疲軟和運費疲軟是旺季的前兆，所以9月和10月的市場疲軟并不意味著整體貨運需求的實質(zhì)性疲軟，而是因為旺季提前。

然而，更多的人認為，由于經(jīng)濟增長放緩，瘋狂的集裝箱航運市場終于開始正常化，這是一種實質(zhì)性的疲軟。以美國為例，它在2022年上半年連續(xù)兩個季度公布GDP增長為負，通脹高。與此同時，消費者的消費分配逐漸回歸服務業(yè)。據(jù)說2022年夏天將是疫情給集裝箱海運市場帶來的最后一次繁榮。