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目前航運市場量價下跌，引起業(yè)界對2023年市場前景的擔(dān)憂。

11月25日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)（CCFI）1563.46點，比一個月前下降16%，比年內(nèi)下降56%。匯豐銀行（HSBC）此前預(yù)計，運價最早可能在今年年底降至2019年。

然而，萬海航運董事長陳柏廷樂觀地預(yù)測，2023年023年中轉(zhuǎn)機。他認(rèn)為:屆時，俄烏沖突和新冠肺炎疫情對市場的影響應(yīng)該得到緩解。

陳博廷分析說，全球經(jīng)濟受到三個因素的影響：一是通貨膨脹抑制消費者需求，導(dǎo)致集裝箱數(shù)量下降；二是人們的心理預(yù)期；三是地緣政治和防疫政策帶來的結(jié)構(gòu)性問題。

他解釋說，實質(zhì)性影響只占三分之一，第二點和第三點將隨著時間的推移而調(diào)整。其中，預(yù)期心理預(yù)計將在6到12個月內(nèi)得到改善，結(jié)構(gòu)性問題取決于俄烏沖突的持續(xù)時間。

他還強調(diào)，隨著更多經(jīng)濟體的重新開放，人們已經(jīng)適應(yīng)了俄烏沖突的影響，市場對這兩個因素的擔(dān)憂將在2023年緩解。

此前，另一家臺灣班輪公司陽明海運董事長鄭貞茂對市場前景謹(jǐn)慎樂觀。

他認(rèn)為，運價下跌是一種短期現(xiàn)象，主要受歐美國家通貨膨脹削弱需求的影響。

至于市場前景，鄭振茂表示，2023年環(huán)保法規(guī)生效、部分舊船淘汰等因素可能會影響運輸能力供應(yīng)。未來實際的市場供需可能不是外界預(yù)期的。

鄭振茂還強調(diào)，航運業(yè)正面臨疫情、通貨膨脹、戰(zhàn)爭等諸多因素，市場變量較大，凸顯了企業(yè)在不確定市場環(huán)境下的抗跌能力和可持續(xù)發(fā)展的重要性，這也是航運企業(yè)渡過危機的關(guān)鍵。