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據悉，近日 洛杉磯港口 執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示，現在 越來越多的船只在碼頭排隊，其主要原因是2020年下半年的貨運量比前六個月的貨量增長了50％ 。

事實上，由于業(yè)務反彈和消費者習慣的改變，今年上半年通過洛杉磯港運送的貨物數量大幅增加，這給碼頭工作效率造成了壓力。

塞羅卡在接受CNBC采訪時說：“這是美國消費者的全部變化。消費者不是在購買服務，而是在購買商品?！?

貨運量的激增給港口的供應鏈造成了壓力，這與春季時形成鮮明對比，春季是由于新冠疫情使全球經濟陷入衰退，碼頭箱量下降。

隨著人們遵循宵禁政策，零售商的在線訂單和電子商務業(yè)務急劇增加，其結果是在各港口卸貨的漫長拖延。

自8月以來，每月平均貨運量接近930,000 TEU，這在今年下半年被該碼頭負責人稱為“不尋?！薄＜鳌と_卡說，由于吞吐量水平預計將持續(xù)數月，因此港口壓力很大。

Seroka先生的講話恰逢馬士基宣布，由于全球各地港口的交通擁堵，該公司正在努力解決供應鏈上下的利益相關者的擔憂。

馬士基表示，正認真對待碼頭擁堵和缺箱的問題。

馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁表示，馬士基正在與美國聯(lián)邦海事委員會主席和專員，就農業(yè)運輸聯(lián)盟和卡車運輸協(xié)會合作，以尋找更好的解決方法。

另外施索仁最近與FMC主席Michael Khouri討論了美國出口商面臨的挑戰(zhàn)，其北美貿易負責人Franck DeDenis在本月初的一次虛擬會議上解決了AgTC成員的擔憂。

馬士基北美地區(qū)董事總經理Narin Phol表示，該公司正在與AgTC和當地卡車運輸協(xié)會密切合作，以解決他們對運輸設備的可用性以及滯留和滯期問題的擔憂。

他說，“計劃在未來幾個月內進行更密集的會議”。

此外，馬士基特別表示，該公司已經與港口卡車運輸協(xié)會首席執(zhí)行官韋斯頓·拉巴爾“每日”接觸，以應對進口激增給洛杉磯（LA）和長灘港（LBCT）卡車司機帶來的挑戰(zhàn)。