1008億美元1094艘船!中國已成為全球新造船投資的穩(wěn)定器
雖然新船訂單量大幅下降,但隨著船舶價格的上漲和替代燃料和高價船舶投資的增加,今年新船舶投資金額連續(xù)第二年突破1000億美元中國船東和中國船廠的出色表現(xiàn)已成為全球新船舶市場的穩(wěn)定器。
根據(jù)克拉克森發(fā)布的最新月度報告,今年前10個月,全球新船總訂單量為660萬噸3470萬CGT,載重噸計算同比下降41%CGT計算同比下降21%。盡管如此,新造船總投資達到1008億美元,同比增長4%。
克拉克森將新造船投資增長的原因歸因于三點。首先是船價上漲。在通貨膨脹的壓力下,新船價格自2021年以來一直保持強勁,克拉克森新船價格指數(shù)在10月底(Newbuilding Price Index)與上月持平162點,同比增長7%。與此同時,船廠強勁的手持訂單量支撐著新船的價格。截至11月初,全球船廠的手持訂單量可以滿足未來3.5年的工作量,比2021年初的2.7年進一步增加。
第二個因素是LNG船舶、集裝箱船等高價值船舶的訂單繼續(xù)增加。LNG船是今年新造船市場的明星船型,前10個月LNG新船訂單量達到創(chuàng)紀(jì)錄的146艘1570萬噸,同比增長119%。LNG截至10月底,新船價格也在持續(xù)上漲,17.4萬平方米新建LNG船舶指導(dǎo)價格已達2.48億美元,比9月底增加400萬美元,而2021年初LNG新船價格僅為1.86億美元。前10個月LNG新造船投資309億美元,同比增長137%,占今年新造船投資的31%。
另一方面,雖然今年集裝箱船新船訂單低于去年的記錄水平,但前10個月新船訂單仍達到333艘1160萬艘CGT。前10個月,集裝箱船新造船總投資308億美元,同比下降14%,今年新造船投資也占31%。相比之下,油船新造船1億美元,占4%;散貨船81億美元,占8%。
第三個因素是創(chuàng)紀(jì)錄的替代燃料船舶訂單。前10個月,替代燃料船舶的新船訂單量達到444艘3660萬噸,超過去年480艘3090萬噸的歷史記錄,按總噸位計算同比增長42%。替代燃料船舶訂單的增長是在整體訂單疲軟的背景下實現(xiàn)的, 今年替代燃料船舶訂單占總訂單量的63%,總投資也達到629億美元,占新造船總投資的62%。
克拉克森指出,LNG船舶訂單的大幅增加無疑有助于替代燃料船舶訂單的破紀(jì)錄。 今年訂購的146艘LNG船全部為LNG雙燃料船按總噸位計算LNG船舶占今年燃料船舶替代訂單的43%,比去年高出28% 。此外,其他船型領(lǐng)域的替代燃料船舶訂單也在增加,共計298艘2090萬噸,除了LNG其他船型的新船訂單占49%,也高于2021年的25%。
根據(jù)船型分類,前10個月共有137艘1540萬總噸(73%)替代燃料集裝箱船,今年66%的新集裝箱船采用替代燃料設(shè)計,高于2021年的22%。其次是43艘LNG雙燃料汽車運輸船總訂單270萬GT(13%),總比增長17%。LNG雙燃料是最受歡迎的替代燃料選擇,但其他替代燃料船舶的訂單也在增加,主要是甲醇雙燃料(490萬噸),包括30艘甲醇雙燃料集裝箱船,其次是LPG或乙烷雙燃料。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),亞洲船東成為今年新造船市場的主要投資者,花費384億美元訂購514艘新船,占總投資的38%。LNG68艘新船總價值139億美元,占亞洲船東投資的36%。僅中國船東就訂購了27艘船LNG船共53億美元,在所有船東國中排名第一。此外,歐洲船東還花費375億美元訂購了389艘新船,其中116艘是集裝箱船173億美元,占46%。
按國家劃分 ,中國船東投資排名第一,共花費159億美元訂造250艘船,同比增長6% ;二是意大利船東訂船74艘,93億美元,同比增長459%;日本船東訂船112艘,92億美元,同比下降14%;韓國船東訂船52艘,68億美元,同比下降8%;希臘船東訂船92艘,67億美元,同比下降30%。
從船廠的訂單來看,中國船廠是今年新造船市場的最大贏家。根據(jù)投資金額計算,總訂單為570艘455億美元的新船,占45%。 韓國船企共獲得262艘390億美元新船訂單,占39%。
來源:搜運費網(wǎng)
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