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11月29日，A.P.穆勒-馬士基(Maersk)和IBM宣布撤回決定TradeLens貿易透鏡?產品(下稱TradeLens)并停止平臺平臺。

TradeLens馬士基和平臺IBM公司于2018年共同開發(fā)，是一個基于區(qū)塊鏈技術的航運物流平臺，旨在促進更高效、更安全的全球貿易。TradeLens在平臺上，相關方可實時檢查貨物的運輸狀態(tài)，了解貨物在每個物流事件節(jié)點的狀態(tài)，從訂艙確認、包裝、海關檢查到裝載、運輸、離港。

關于停止操作TradeLens馬士基業(yè)務平臺負責人平臺的原因Rotem Hershko我們希望建立一個開放、中立的行業(yè)平臺，幫助全球供應鏈數字化飛躍，TradeLens這一愿景應運而生。然而，遺憾的是，盡管我們成功地開發(fā)了這個平臺， 它還沒有滿足全球相關行業(yè)全面合作的需要，也沒有達到獨立企業(yè)繼續(xù)經營和滿足財務預期所需的商業(yè)可行性水平。

從即日起，TradeLens該團隊將采取相關行動撤回產品，終止平臺運營，預計將于2023年第一季度末離線。在此過程中，所有相關方都將確?？蛻魳I(yè)務不受影響。

不得不說，TradeLens離線確實來得很突然。11月29日，馬士基官方微信微信官方賬號還在文章《三款數字物流產品，幫助貨代實現(xiàn)華麗可視化轉型》中介紹TradeLens，然而，在不到24小時的時間里，這個運營了四年的項目突然停止了，在驚呆和震驚之后，也不禁讓圈內人士重新討論了當初備受爭議的話題—— 航運業(yè)區(qū)塊鏈能吃得開嗎？

當然，我們不否認促進區(qū)塊鏈在航運業(yè)中的重要作用。在這種模式下，所有企業(yè)作為平臺分散的獨立節(jié)點，平等地參與平臺治理，然后通過平臺AI、大數據等技術手段為市場提供信息服務。理想是豐滿的，但現(xiàn)實是， 分散聯(lián)盟的建立仍然需要集中系統(tǒng)的領導控制，這是實施區(qū)塊鏈技術的一個尷尬問題。

在暗流洶涌的航運市場上，艙位和船舶數據無疑是各船舶公司市場競爭的核心要素。在這個前提下，船舶公司把雞蛋放在籃子里并不容易。據港口圈（ID：gangkouquan）了解，經營四年，TradeLens匯集了全球市場2/3以上的主要船舶公司(包括MSC、以星，以星，APL等等以及600多個港口碼頭的數據，原本極有可能打破人們對航運壁壘的刻板印象，但此時戛然而止， 一方面，航運業(yè)的最后一塊硬骨頭很難咀嚼，另一方面，運營期間的業(yè)績未能達到盈利目標。 全球第二大船公司的認可仍難以推進，航運業(yè)的區(qū)塊鏈還有很長的路要走。

那么，馬士基會放緩他們的數字化進程嗎？（ID：gangkouquan）馬士基認為，經過深思熟慮，放棄了苦心經營了四年的區(qū)塊鏈平臺，似乎不太可能重新推廣區(qū)塊鏈業(yè)務。作為一家決心轉型供應鏈物流商的集運巨頭， 馬士基可能會在數字化轉型中投入更多的精力， 在最近舉行的北外灘國際航運論壇上，馬士基方表示，數字化轉型和創(chuàng)新將得到堅定的證實。宣布停止運營TradeLens平臺時，Rotem Hershko還說馬士基將被利用TradeLens作為進一步推進公司數字化進程的基石，期待以新的方式發(fā)揮技術人才的能量和能力。

馬士基瀟灑轉身后，業(yè)內無疑會關注航運業(yè)的另一大區(qū)塊鏈平臺——GSBN，這個非營利性平臺成立于2021年，由中遠航運集運、中遠航運港、赫伯羅特、和記港、上海港集團等多家港航企業(yè)投資。從這個角度來看，似乎更符合集中系統(tǒng)領導的分散聯(lián)盟的條件，但尷尬的是，當聯(lián)盟缺乏領導者時，如何促進其在行業(yè)中的發(fā)展是另一個問題。盡管答案很難解決，但在最大競爭對手退出后，GSBN后續(xù)行動仍值得期待。盡管答案很難解決，但在最大競爭對手退出后，GSBN后續(xù)行動仍值得期待。

最后，在陸路物流購買5元鉛筆可以實時掌握物流進度，航運區(qū)塊鏈技術應用也是《紐約時報》的趨勢，但值得注意的是，建立區(qū)塊鏈平臺不能建立，需要調查市場需求，由多方共同建設，建立雙贏的航運生態(tài)系統(tǒng)。