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雖然集裝箱市場正在迅速下滑，但由于船隊更新和新的環(huán)境法規(guī)，許多集裝箱公司仍在詢問訂購集裝箱船，總共60艘！

60艘新船的訂單正在醞釀中

例如，信德海事網(wǎng)在文章《集裝箱市場正在經歷硬著陸，達飛預測運費將下跌》中介紹，集裝箱即期運價將繼續(xù)下跌，行業(yè)預計將繼續(xù)下跌，行業(yè)擔心2023年后集裝箱市場將面臨運輸能力過剩。

盡管如此，最新消息稱，為了實現(xiàn)自己的船隊更新計劃，滿足未來環(huán)的要求，許多集裝箱運輸公司和船東仍在尋求船廠訂購集裝箱船，總數(shù)可達60艘。

具體來說，至少有6家知名大公司，包括達飛船CMA CGM、長榮海運，陽明海運，HMM等待集運公司和德國MPC Container Ships以及Seaspan Corp獨立集裝箱船東公司（噸位提供商）正在與船廠討論訂購船舶的問題TEU的小船到15000TEU大船都有。

業(yè)內人士指出，雖然目前的集運業(yè)似乎在下滑，但航運公司需要更新船隊，以滿足即將到來的碳強度指標(CII)評級要求是促進這些新船訂單的原因之一。此外，在過去的兩年里，航運公司在獲得大量利潤后需要投資的現(xiàn)金也是新船訂單大量產生的原因。

由于上述原因，如信德海事網(wǎng)此前在《甲醇燃料船舶訂單超過》中的訂單LNG根據(jù)燃料船訂單，目前的航運公司在選擇訂購新船時已經開始考慮各種綠色燃料和替代燃料。

盡管仍有一些船東/航運公司正在考慮選擇脫硫塔+傳統(tǒng)的燃油設計方案，但有些是追求建筑LNG雙燃料和甲醇雙燃料船舶。

更具體的消息進一步顯示，長榮海運還將訂購20艘(10艘)+10）15000TEU大型集裝箱船和一系列2萬艘TEU-3000TEU支線集裝箱船。

根據(jù)Alphaliner根據(jù)信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，目前長榮海運擁有51艘從1800起的船只TEU-21000TEU各類集裝箱船舶新造船訂單(總容量近50萬TEU），這些船只都是傳統(tǒng)的燃料設計。

根據(jù)最新消息，上述長榮海運計劃的新訂單船可能會選擇甲醇燃料設計方案。

一位業(yè)內人士表示，長榮海運的所有船舶都使用傳統(tǒng)燃料，公司已經開始關注其現(xiàn)有船隊CII評級問題。

此外，中國寶島的另一家陽明海運公司據(jù)說即將下訂單訂購新船。事實上，這家擁有所謂政府背景和行動緩慢的航運公司于今年8月發(fā)布了5艘1.5萬艘船teu LNG雙燃料集裝箱船新船招標。最新消息稱，該公司正在篩選船廠，預計將于2023年初敲定這些船廠的建設。

業(yè)內人士表示，這五艘船主要用于替代它們Seaspan租來的五艘即將到期的船。

和長榮海運一樣，陽明海運也是2萬TEU據(jù)說該公司將訂購購大約10艘這類船舶。

此外，如信德海事網(wǎng)最近發(fā)布的《10億美元》報道+10億美元！CMA CGM再訂6艘甲醇船+在大船集團訂購4艘2.4萬箱船之前，已經訂購了6艘1.5萬箱船TEU甲醇燃料集裝箱船的達飛船也準備繼續(xù)訂購另外六艘類型相同的船舶，但沒有消息確認是否會繼續(xù)選擇大船集團。

另外CMA CGM滬東中國將繼續(xù)增加4艘24000TEU的LNG雙燃料集裝箱船新船訂單。

除上述集運公司外，德國MPC Container Ships以及Seaspan等待獨立集裝箱船東公司繼續(xù)尋求訂造新船。

據(jù)說兩家公司都在尋求訂購4艘8000TEU中大型集裝箱船。這兩家公司都可能選擇甲醇燃料設計。

另外，韓國的HMM據(jù)稱也對8,000TEU對新造船感興趣。但據(jù)說還沒有決定是選擇傳統(tǒng)燃料還是雙燃料作為九艘船。該公司正期待訂購9艘類似的船舶，但目前尚未確認將選擇傳統(tǒng)燃料或雙燃料設計。

與目前流行的相比LNG燃料和甲醇燃料，行業(yè)主要擔心未來是否有足夠的綠色甲醇。在造船價格方面，甲醇燃料是液體，LNG燃料需要低溫或加壓DNV據(jù)說甲醇燃料船的成本實際上比LNG燃料船的價格要便宜。

甲醇燃料船比LNG燃料船更便宜

在最新發(fā)布的公司文件中，公司討論了甲醇作為未來船舶替代燃料的潛力。

DNV業(yè)務發(fā)展執(zhí)行副總裁Jan-Olaf Probst與使用相比，船舶使用甲醇燃料LNG燃料的設計其實更簡單。

對甲醇的要求遠不如對液化天然氣的要求復雜。Probst解釋說：甲醇不是低溫的，在環(huán)境溫度下是液體的，不需要冷藏或用于儲罐和管道的特定和昂貴的材料。儲存和處理相對簡單，填充相對容易實施。

這位DNV專家還指出，甲醇罐可以集成到船體結構中，但在相同的航行距離內需要比液化天然氣或重油更多(HFO)船上有更多的空間。在大多數(shù)目前的發(fā)動機中，甲醇需要一種燃料來有效燃燒，所以船只還需要攜帶少量柴油作為點火和儲備燃料。

整體而言，DNV與使用傳統(tǒng)燃料的集裝箱船相比，在新船上安裝甲醇推進系統(tǒng)（包括發(fā)動機、燃料管道、燃料箱和其他系統(tǒng)）的額外成本僅略高。只相當于LNG三分之一的燃料船。