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近日，VLCC運價現(xiàn)在漲跌了。分析人士告訴財聯(lián)社，在12月5日歐盟對俄羅斯原油制裁生效之前，確實有一波搶油高峰，所以運價之前有脈沖。但隨著脈沖的結束，原油運價也從高點回調。

根據(jù)波羅海交所的數(shù)據(jù)，11月21日TD3C-TCE11月29日，101230美元/天；TD3C-TCE跌至67001美元/天。

或受此影響，截至今日a股收盤，中遠海能(600026).SH）一度觸及跌停，收跌8.18%，招商輪船(601872.SH）、興通股份（603209.SH）下跌。招商南油(601975)主要從事成品油運輸.SH）跌幅也超過5%。

財聯(lián)社記者從中遠海能相關人士處獲悉，原油輪租戶正在控制出貨節(jié)奏，導致短期運價回調。此前，高運價是由原油輪租戶集中出貨造成的。此時，租戶的出貨節(jié)奏放緩，以抑制運價，運價自然下降。

從長遠來看，上述分析師指出，從明年開始，VLCC運輸能力增長率很低，油運市場的年運價還沒有達到很高的水平。因此，船舶公司短期內(nèi)不會選擇大量造船。即使未來船舶公司有大量的造船行為，當前的新造船訂單也需要大約兩年的時間才能交付到新船。如果需求仍保持正常水平，未來兩年油運市場供應將收縮，不考慮季節(jié)性因素，預計平均運價將處于較高水平，并逐年上升。

短期內(nèi)運價波動正常，后續(xù)運價也會上漲。在運輸能力緊張的情況下，明年新的環(huán)保規(guī)定將生效，船舶將減速航行，運價不會跌到很低的水平。上述中遠海能相關人士也持類似觀點。

而針對OPEC+中遠海能相關人士表示，減產(chǎn)的可能性，OPEC+它只是國際石油組織之一，建議參考全球石油產(chǎn)量。目前，中遠海每月在南美有10艘船。如果這些長途國家增加出口，運氣距離就會上升。

值得注意的是，上述分析人士指出，南油的主要石油產(chǎn)品不同于中遠海能和投資輪船。這次下跌可能是投資者的意外傷害。

以成品油柴油為例。今年俄烏沖突以來，俄歐柴油海運量沒有明顯下降，歐盟對成品油的制裁也沒有生效。

與此同時，目前成品油運價正在上漲，第四季度是成品油市場的旺季，明年1月至2月左右結束。明年2月5日，歐盟成品油制裁將正式生效。屆時，成品油市場很可能與當前原油市場相似，出現(xiàn)搶油高潮。