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當(dāng)全球集裝箱海運(yùn)市場開始降溫時(shí)，汽車海運(yùn)市場以驚人的速度崛起。

根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù)，今年7月至10月，6500停車位汽車運(yùn)輸船(滾裝船)一年期租金以每月1萬美元的價(jià)格上漲。目前，該指數(shù)已飆升至每天10萬美元，幾乎是2008年歷史高點(diǎn)的兩倍。

難怪有業(yè)內(nèi)人士說:我們正在經(jīng)歷汽車運(yùn)輸船領(lǐng)域歷史上最大的牛市。

牛市的出現(xiàn)有供需兩個(gè)原因。一方面，早在疫情爆發(fā)前，全球汽車運(yùn)輸船的運(yùn)輸能力供應(yīng)就非常緊張；另一方面，2021年以后，全球汽車海運(yùn)貿(mào)易量日益復(fù)蘇，中國汽車出口，尤其是新能源汽車出口異軍突起，拉動(dòng)了對汽車船舶的需求。

克拉克森研究（上海）總經(jīng)理幸月指出，日本、韓國和歐洲的主要汽車出口區(qū)域基本保持不變，但中國的汽車出口仍在顯著增長。貿(mào)易模式的變化推動(dòng)了長途汽車運(yùn)輸海里數(shù)的增長，提振了對汽車運(yùn)輸船舶的需求。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車出口歷史上超過200萬輛。2022年前9個(gè)月，中國汽車出口同比增長55.5%至211.7萬輛，超過去年全年。

在長三角，大量汽車制造商面臨著出口汽車難以找到的問題。船舶公司開始使用集裝箱船甚至多用途重型起重機(jī)，而不是專業(yè)的汽車運(yùn)輸船，將國內(nèi)汽車運(yùn)輸?shù)胶Ｍ狻?

面對運(yùn)力短缺和運(yùn)價(jià)上漲，連車企開始造船。

在中國，上汽集團(tuán)旗下的上汽安吉物流與中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)航運(yùn)特種運(yùn)輸有限公司較早合資成立了安吉中遠(yuǎn)航運(yùn)特種滾動(dòng)運(yùn)輸有限公司，目前已開通東南亞、北美、南美西部等自營滾動(dòng)國際航線。今年1月，上汽集團(tuán)向中國船舶江南造船訂購了兩艘7600停車位的汽車運(yùn)輸船，以補(bǔ)充外貿(mào)能力。

此外，比亞迪還計(jì)劃投資50億元訂購最多8艘汽車運(yùn)輸船，以滿足汽車出口快速增長帶來的運(yùn)輸需求，預(yù)計(jì)將于2025年陸續(xù)交付。

一些券商分析人士認(rèn)為，近年來，由于拆除舊船，汽車運(yùn)輸船新造船投資不足，船隊(duì)負(fù)增長。

目前，船廠的生產(chǎn)能力被集裝箱船和液化天然氣船占據(jù)，限制了新型汽車運(yùn)輸船的供應(yīng)。此外，21%的船舶在現(xiàn)有的汽車運(yùn)輸船隊(duì)中已經(jīng)使用了20多年。因此，未來幾年，汽車運(yùn)輸船市場的基本面仍然樂觀。

截至2022年10月1日，全球汽車運(yùn)輸船隊(duì)757艘，訂單量約89艘。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，從目前汽車運(yùn)輸船訂單的交付時(shí)間表來看，2025年前船隊(duì)的更新需求依然困難。