第四度集運(yùn)公司業(yè)績(jī)將下降70%!
Alphaliner警告稱,今年第四季度,集運(yùn)公司業(yè)績(jī)可能大幅下滑,最高可能下降70%,尤其是ZIM這種即期市場(chǎng)份額較高的航運(yùn)公司可能會(huì)記錄最大跌幅。
如信德海事網(wǎng)近日在《集裝箱市場(chǎng)正在經(jīng)歷硬著陸,達(dá)飛預(yù)測(cè)運(yùn)費(fèi)將下跌》一文中介紹,今年以來集裝箱即期運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌,航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里在最近的市場(chǎng)周報(bào)中表示,德魯里綜合世界集裝箱指數(shù)(World Container Index,WCI)本周下跌7%至每40英尺集裝箱2,404.46美元。該指數(shù)連續(xù)第39周下跌,比去年同期下跌74%。該指數(shù)連續(xù)第39周下跌,比去年同期下跌74%。
與此同時(shí),包括達(dá)飛船在內(nèi)的公司預(yù)測(cè)集裝箱運(yùn)費(fèi)將下降。
在這種情況下,航運(yùn)咨詢公司Alphaliner有跡象表明,今年剩下的日子里,集運(yùn)公司的利潤(rùn)可能會(huì)急劇下降,一些集運(yùn)公司的利潤(rùn)可能會(huì)比前三個(gè)月下降70%,他在發(fā)給信德海事網(wǎng)的最新一期市場(chǎng)周報(bào)中說
根據(jù)Alphaliner特別是分析,ZIM它可能會(huì)記錄最大的跌幅。咨詢機(jī)構(gòu)還表示,事實(shí)上,它也可以從世界十大集運(yùn)公司最近發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告中看到。
根據(jù)ZIM根據(jù)第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告,2022年第三季度凈利潤(rùn)為11.7億美元,同比下降20%,同比下降13%。公司將調(diào)整后的息稅折舊和攤銷前收入EBITDA全年指引下調(diào)至74億美元至77億美元,較之前估計(jì)下調(diào)6%。
此外,該公司預(yù)測(cè)今年第四季度EBITDA將比第三季度下降41-57%。
ZIM營(yíng)業(yè)收入第三季度(EBIT)前九個(gè)月為15.4億美元,同比下降17%EBIT55.51億美元,ZIM自己預(yù)估的EBIT年度指導(dǎo)在60億到63億美元之間。這意味著ZIM今年第四季度我自己預(yù)測(cè)的EBIT在4.49-7.49億美元之間。按最低值計(jì)算,相當(dāng)于第三季度下降71%。
考慮到ZIM最新績(jī)效數(shù)據(jù),Alphaliner這將是自2021年第二季度以來,世界十大集運(yùn)公司中的第一個(gè)季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)是以100萬美元計(jì)算的,而不是以10億美元計(jì)算的(考慮到三位計(jì)數(shù)法)。
事實(shí)上,如上圖所述,根據(jù)Alphaliner據(jù)統(tǒng)計(jì),馬士基和赫伯羅特也預(yù)測(cè),今年第四季度的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也將大幅下滑。
今年第四季度,馬士基仍有望獲得52億美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)EBIT,雖然這仍然是一個(gè)非凡的表現(xiàn),但這也意味著與第三季度相比有45%的下降。
赫伯羅特(Hapag-Lloyd)年度預(yù)測(cè)范圍較大,第四季度EBIT從20.7億歐元到39億歐元,這意味著比第三季度下降了30%到60%。
按日歷年計(jì)算,ONE同期航運(yùn)的下降幅度也在45%左右。
今年盈利無憂
盡管第四季度市場(chǎng)大幅下滑,但今年集運(yùn)業(yè)年利潤(rùn)總體上仍將創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。
美國(guó)Blue Alpha Capital的創(chuàng)始人John McCown根據(jù)最新的班輪季度利潤(rùn)報(bào)告,第二季度是利潤(rùn)的高峰期。雖然之后有一些差距,但由于大多數(shù)集裝箱是按合同而不是現(xiàn)貨運(yùn)輸?shù)?,第三季度的利?rùn)仍然很強(qiáng)勁。
預(yù)計(jì)今年主要集運(yùn)公司仍有運(yùn)價(jià)較好的長(zhǎng)期合同,班輪運(yùn)輸行業(yè)年凈利潤(rùn)將達(dá)到2234億美元,甚至比去年創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)增長(zhǎng)50.6%。
2023年或?qū)㈤_始遭遇暴風(fēng)雨
但由于即期運(yùn)價(jià)低迷、需求疲軟、經(jīng)濟(jì)不確定性持續(xù)趕上集裝箱合同協(xié)議,11月長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)率環(huán)比大幅下降。Xeneta Shipping Index最新數(shù)據(jù)顯示,全球運(yùn)價(jià)下降了5.7%,所有主要航線進(jìn)出口趨勢(shì)不利。
在經(jīng)歷了如此漫長(zhǎng)而強(qiáng)勁的運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)期后,很明顯,2023年全球承運(yùn)商界將迎來更加艱難的時(shí)期。Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund評(píng)論說,時(shí)間會(huì)證明事實(shí)是多么具有挑戰(zhàn)性。
11月29日,聯(lián)合國(guó)際貿(mào)易發(fā)展委員會(huì)UNCTD今年的主題是《在暴風(fēng)雨中航行》,發(fā)布了《2022年世界海運(yùn)評(píng)論》。預(yù)計(jì)2022年海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)率將放緩至1.4%,2023-2027年平均增長(zhǎng)率為2.1%,低于過去30年3.3%。集裝箱貿(mào)易是多年來增長(zhǎng)最快的部分,但預(yù)計(jì)2022年增長(zhǎng)疲軟,增長(zhǎng)率為1.2%,2023年可能略有回升至1.9%。
同時(shí),由于近兩年出現(xiàn)了更多的新集裝箱造船訂單,并將在2023年后陸續(xù)交付,這意味著未來兩年將有大量的新造船運(yùn)輸能力投放市場(chǎng)。市場(chǎng)可能面臨運(yùn)輸能力過剩的問題。
不過,根據(jù)Alphaliner自2020年4月1日大受歡迎以來,前十大集運(yùn)公司現(xiàn)已獲得近2600億美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)(EBIT),這些現(xiàn)金將在2023年派上用場(chǎng)。
來源:搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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