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多個(gè)跡象表明，2M聯(lián)盟的拆分即將到來(lái)。

自2020年8月起，地中海航運(yùn)（MSC）近250艘二手集裝箱船的收購(gòu)已經(jīng)完成，使運(yùn)輸能力超過(guò)馬士基，成為世界上最大的集裝箱船公司。Alphaliner最新數(shù)據(jù)，MSC目前運(yùn)營(yíng)709艘船，運(yùn)力460萬(wàn)TEU，馬士有711艘船，運(yùn)力430萬(wàn)TEU。

同時(shí)，MSC還擁有175萬(wàn)TEU超級(jí)訂單(這種運(yùn)力相當(dāng)于赫伯羅特的船隊(duì)運(yùn)力177萬(wàn)TEU），馬士基只有37.4萬(wàn)TEU運(yùn)力訂單。正是由于前者的擴(kuò)張，很可能導(dǎo)致2M2024年到期后，聯(lián)盟協(xié)議將不續(xù)約。

MSC據(jù)說(shuō)，不斷制造新船和購(gòu)買二手船的目標(biāo)是減少對(duì)船舶租賃市場(chǎng)的依賴。收購(gòu)船舶后，其自身噸位占船隊(duì)運(yùn)力的45%，盡管不如馬士基和赫伯羅特的60%高。

此外，從超大集裝箱船到2500型集裝箱船到2500艘TEU以下支線船均在其購(gòu)買范圍內(nèi)。進(jìn)一步支持這些收購(gòu)MSC與其使用艙位租賃互換或商業(yè)支線運(yùn)營(yíng)商，不如控制更多自有運(yùn)力的策略。

MSC許多購(gòu)買的船只在日租金飆升時(shí)進(jìn)行，船東試圖以高價(jià)鎖定至少兩年的租賃交易。因此，盡管船舶價(jià)格飆升MSC在購(gòu)買狂潮開(kāi)始時(shí)，他們以低價(jià)獲得二手噸位，但在市場(chǎng)高峰期，他們必須支付最高價(jià)格，以確保收購(gòu)的順利進(jìn)行。

從實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年9月，MSC為2005年建造的5042TEU CSL Santa Maria根據(jù)英國(guó)權(quán)威的船舶數(shù)據(jù)供應(yīng)商，輪船支付了6800萬(wàn)美元Vesselsvalue該船目前只估值3000萬(wàn)美元。同年11月，MSC以令人震驚的1.05億美元收購(gòu)Sea Consortium最大的船只之一是2014年建造的4896TEU的X-Press Jersey。兩年前，這家支線船公司以2700萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)了這艘船Vesselsvalue目前的數(shù)據(jù)價(jià)值為4800萬(wàn)美元。也就是說(shuō)，這家支線船公司僅靠轉(zhuǎn)售一艘集裝箱船就賺了近7800萬(wàn)美元。

雖然買賣間造成了損失，但是因?yàn)镸SC關(guān)鍵財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)幾乎從未公開(kāi)過(guò)，也不需要對(duì)公眾股東負(fù)責(zé)。MSC已經(jīng)購(gòu)買的船舶不太可能出售。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題是，MSC在市場(chǎng)需求高峰期收購(gòu)了大量船舶?，F(xiàn)在市場(chǎng)需求疲軟，船舶管理人員很難重新部署這些運(yùn)力。

另一個(gè)聯(lián)盟的班輪公司Loadstar據(jù)說(shuō)，隨著行業(yè)恢復(fù)到疫情前，單位成本驅(qū)動(dòng)的"新常態(tài)"，一場(chǎng)搶板凳游戲?qū)⒊霈F(xiàn)在路線之間。

對(duì)于MSC就運(yùn)輸能力的急劇增長(zhǎng)而言，它可以在主要事物貿(mào)易路線上擁有廣泛而有競(jìng)爭(zhēng)力的網(wǎng)絡(luò)，而無(wú)需成為聯(lián)盟成員。

除了運(yùn)力平衡被打破外，2M兩大船公司逐漸走上了兩條不同的發(fā)展道路，MSC瘋狂購(gòu)買船只，不斷擴(kuò)大運(yùn)輸能力，在海上排名第一，利用船隊(duì)的規(guī)模效應(yīng)掌握更多的發(fā)言權(quán)；馬士基將注意力轉(zhuǎn)向陸地，從集運(yùn)巨頭轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈服務(wù)提供商，創(chuàng)造整個(gè)物流服務(wù)。兩家船舶公司在后續(xù)的聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)中可能會(huì)有更多的差異。站在MSC從立場(chǎng)上看，聯(lián)盟不僅需要不同監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審查，而且在運(yùn)輸能力部署方面也需要雙方的協(xié)商，決策不可避免地滯后，這是不一致的MSC需求快速擴(kuò)張。

此外，另一個(gè)現(xiàn)實(shí)因素是《航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體集體豁免條例》（CBER，2024年4月將更新航運(yùn)聯(lián)盟享有反壟斷集體豁免權(quán)的規(guī)定。航運(yùn)聯(lián)盟的出現(xiàn)減少了港口和托運(yùn)人的可承受選擇。此外，由于運(yùn)費(fèi)飆升引起的壟斷糾紛，托運(yùn)人正在游說(shuō)歐盟禁止航運(yùn)聯(lián)盟組織，以更市場(chǎng)化的商業(yè)模式維護(hù)航運(yùn)業(yè)秩序。