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俄烏沖突升級(jí)后，船舶燃料價(jià)格飆升至前所未有的高點(diǎn) 。雖然目前的燃料價(jià)格仍處于較高水平，但由于市場(chǎng)預(yù)期需求疲軟，海洋燃料仍處于下行通道。

Ship&Bunker數(shù)據(jù)顯示，上周五VLSFO(低硫燃油)平均價(jià)格為每噸685.50美元(基于前20大加注港的價(jià)格)，較6月14日歷史高點(diǎn)下降39%，與1月份持平。

HSFO(高硫燃油)平均價(jià)格為每噸457美元，較5月5日高點(diǎn)下降32%，回到2021年9月的水平。

船舶燃料在集裝箱運(yùn)輸成本中占很大比例，在大宗商品運(yùn)輸中，燃料價(jià)格對(duì)現(xiàn)貨市場(chǎng)也非常重要，因?yàn)榇瑬|必須在航行中支付燃料成本，船東的現(xiàn)貨收入是扣除成本后的凈額。對(duì)于安裝脫硫塔的船東，VLFSO與HSFO價(jià)差的變化與運(yùn)營(yíng)成本有關(guān)。

集運(yùn)燃油附加費(fèi)下降

上周五，DPI Signals2023年第一季度集裝箱班輪公司燃油附加費(fèi)報(bào)告（BAF）。 隨著燃料成本的下降，航運(yùn)公司BAF也在迅速下降。

據(jù)估計(jì)，2023年第一季度，以星亞洲-美西航線BAF將比2022年第四季度下降32%至720美元/FEU；長(zhǎng)榮亞洲-美西航線BAF2022年第三季度達(dá)到峰值，第四季度將從最高水平下降41%至443美元/FEU。達(dá)飛在亞洲-美東航線BAF每月下降21%至1098美元FEU。

脫硫塔經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定，但仍保持高水平

2020年1月IMO限硫令生效時(shí)，VLSFO和HSFO價(jià)差躍升至每噸300多美元。然而，在疫情封鎖初期，價(jià)差暴跌至每噸50美元左右，引發(fā)了關(guān)于脫硫塔安裝是否經(jīng)濟(jì)的討論。 一般來(lái)說(shuō)，每噸100美元左右的價(jià)差被認(rèn)為是安裝脫硫塔的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。

隨著2021年油價(jià)和煉油廠開(kāi)工率的回升，高低硫燃油價(jià)差再次擴(kuò)大。當(dāng)俄烏沖突升級(jí)時(shí)，油價(jià)飆升至新高，超過(guò)2020年1月的最高點(diǎn)。Ship&Bunker的數(shù)據(jù)， 今年7月5日，全球20大加注港高低硫燃油平均價(jià)差達(dá)到每噸420.50美元的歷史高點(diǎn)。

最近幾個(gè)月，價(jià)差再次下降， 上周五跌至每噸228.50美元。即便如此，安裝脫硫塔仍能給船東帶來(lái)可觀的回報(bào)。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，根據(jù)周一的價(jià)差，一艘配備脫硫塔的好望角船每天比未安裝的同類(lèi)船多賺9400美元。使用HSFO與使用脫硫塔好望角船的現(xiàn)貨運(yùn)輸收入相比VLSFO同類(lèi)型船高出75%。脫硫塔于2011年建成并安裝。VLCC使用日收益比VLSFO同類(lèi)型船高14100美元，增長(zhǎng)26%。

是什么推高了價(jià)差？

價(jià)格評(píng)估機(jī)構(gòu)Argus編輯船用燃料版Stefka Weschsler俄羅斯出口HSFO比VLSFO但俄羅斯也出口蒸餾燃料，這是制造的VLSFO一種原材料。俄烏沖突升級(jí)后，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普（ARA）加注中心的VLSFO而價(jià)格上漲HSFO價(jià)格下降。 7月，高低硫燃油價(jià)差上升至歷史高點(diǎn)。

分析指出 ，今年秋天的價(jià)差縮小是因?yàn)閂LSFO價(jià)格下跌快于HSFO。 根據(jù)Argus7-11月，ARA地區(qū)的VLSFO價(jià)格下跌25%，HSFO價(jià)格下跌18%。Weschsler西北歐國(guó)家從美國(guó)海灣、加蓬、阿爾及利亞、突尼斯、阿聯(lián)酋和阿根廷進(jìn)口VLSFO，VLSFO價(jià)格下跌超過(guò)了HSFO。

從明年2月5日起，歐盟將禁止俄羅斯進(jìn)口成品油。高低硫燃油價(jià)差會(huì)有什么變化？市場(chǎng)觀點(diǎn)存在差異: 有人認(rèn)為，隨著俄羅斯餾分油完全退出歐盟市場(chǎng)，ARA地區(qū)的VLSFO價(jià)格將超過(guò)HSFO價(jià)格(價(jià)差擴(kuò)大)；其他人認(rèn)為，一旦ARA俄羅斯所有的加注區(qū)都耗盡了HSFO價(jià)差會(huì)縮小。

船將成為脫硫塔安裝的主要力量

在那些長(zhǎng)途航行的大型船舶中，脫硫塔的經(jīng)濟(jì)性最為顯著。與改造相比，在新造船上安裝更具成本效益。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，過(guò)去兩年脫硫塔的安裝量急劇增加， 未來(lái)大部分脫硫塔將安裝在新造船上，主要是集裝箱船。

2020年1月，營(yíng)及手持訂單35%VLCC脫硫塔已安裝或計(jì)劃安裝。 截至周一，已有48%的人VLCC脫硫塔已經(jīng)安裝好了。VLCC脫硫塔的安裝將受到將受到限制VLCC只有26%的手持訂單將安裝脫硫塔；現(xiàn)有VLCC脫硫塔改裝只有19艘(占船隊(duì)總數(shù)的2%)。

集裝箱船隊(duì)的脫硫塔安裝率一直很高。 載量12000 TEU在或以上集裝箱船隊(duì)中，脫硫塔的容量比例從2020年1月的52%增加到現(xiàn)在的59%。而且集裝箱船有更多的訂單。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)， 目前，140艘船的載量為12000 TEU或以上集裝箱船訂單將安裝脫硫塔，占46%。

來(lái)源：FreightWaves