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2022年全球新船訂單大戰(zhàn)已進(jìn)入最后階段。在中國(guó)船舶企業(yè)全力沖刺的同時(shí)，韓國(guó)船舶企業(yè)似乎打算放慢訂單接收步伐。11月，中國(guó)以比韓國(guó)高17個(gè)百分點(diǎn)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)獲得月度全球訂單冠軍，預(yù)計(jì)將在2022年獲得全球造船業(yè)第一個(gè)王冠。

根據(jù)克拉克森12月6日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年11月，全球新船訂單成交量為286萬噸（CGT）、81艘船環(huán)比下降27%，同比增長(zhǎng)9%。其中，中國(guó)承擔(dān)了156萬CGT、46艘，市場(chǎng)份額55%，位居世界第一；韓國(guó)承擔(dān)了108萬CGT、市場(chǎng)份額為38%的18艘，排名第二。

今年1月至11月，全球新船累計(jì)訂單量為3911萬CGT，比去年同期5102萬CGT減少了23%。其中，中國(guó)承擔(dān)了1848萬CGT，市場(chǎng)份額為47%，排名第一；韓國(guó)承擔(dān)1575萬CGT，市場(chǎng)份額為40%，排名第二。與10月底的46%相比，中國(guó)的市場(chǎng)份額增加了1個(gè)百分點(diǎn)以上，而韓國(guó)的市場(chǎng)份額下降了2個(gè)百分點(diǎn)。 目前，今年以來中韓新船接單量絕對(duì)差距已達(dá)273萬CGT，在今年只剩下最后一個(gè)月的情況下，韓國(guó)造船業(yè)很難彌補(bǔ)這一巨大差距，所以今年贏得全球冠軍基本上已經(jīng)成定局。

截至今年11月底，全球手持新船訂單量為10719萬CGT，比10月底增加88萬CGT。其中，中國(guó)4699萬CGT，市場(chǎng)份額為44%，韓國(guó)為3742 CGT，市場(chǎng)份額為35%。

截至今年11月底，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為161.同比上升8.07點(diǎn)。從船型上看，17.4萬立方米LNG船只2.48億美元，與10月底持平；超大型油船（VLCC）繼續(xù)維持1.2億美元；超大型集裝箱船為2.15億美元，與10月底持平。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示 ，在全球新船訂單競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)造船企業(yè)的市場(chǎng)份額不斷提高，連續(xù)兩個(gè)月位居榜首。這是因?yàn)殡S著韓國(guó)造船企業(yè)在超額完成今年的訂單接收目標(biāo)后，滿足未來三年的工作量需求，碼頭資源稀缺LNG中國(guó)造船企業(yè)搶走了船舶等大型環(huán)保高附加值船舶的接單機(jī)會(huì)。

該人士還表示，今年前11個(gè)月，雖然韓國(guó)和中國(guó)的訂單市場(chǎng)份額相差7個(gè)百分點(diǎn)，但考慮到訂單船舶數(shù)量的更大差異，可以說韓國(guó)造船企業(yè)承擔(dān)的更多LNG船舶等高附加值船舶。 今年1月至11月，中國(guó)承接616艘新船，韓國(guó)只承接279艘，僅占中國(guó)的45%?？梢宰C實(shí)，韓國(guó)船企正在改變經(jīng)營(yíng)策略，更注重接單質(zhì)量，而不是接單數(shù)量。

據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2022年前11個(gè)月，韓國(guó)六次登頂新船訂單數(shù)量，中國(guó)五次奪冠。其中，韓國(guó)分別在2月、3月、5月、6月、7月和9月獲得單月冠軍；中國(guó)分別在1月、4月、9月、10月和11月獲得單月冠軍。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2021年全球新船訂單量為1846艘，4573萬艘修正總噸（CGT）。其中，中國(guó)承擔(dān)了965艘2280萬艘船CGT，近50%的市場(chǎng)份額居世界第一；韓國(guó)承擔(dān)了403艘1735萬艘船CGT，以38%的市場(chǎng)份額居世界第二。