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臨近年底，各國本應(yīng)進入消費旺季，但反映全球經(jīng)貿(mào)繁榮的海運業(yè)相對低迷。海運價格大幅下跌，有些航線只有去年同期的四分之一左右。集裝箱從一箱難找變成了大量閑置。

最近，一些航運代理商不斷降低各航線的貨運價格。以從中國沿海到美國東海岸為例，去年同期約有四分之一的代理報價，價格可以重新討論。

一位代理商說:看看運往美國的地方。現(xiàn)在一個40英尺的標準箱，海運價格在4000美元左右，去年要1萬多。價格可以商量，100美元可以便宜，200美元也可以。

自2020年以來，全球海運價格大幅上漲，一些熱門航線的價格已經(jīng)上漲到原來的9-10倍。漲得快，跌得快。據(jù)統(tǒng)計，今年年初，中國出口集裝箱運價指數(shù)高達3600點，最近跌至1500點左右，并繼續(xù)下跌。目前大部分航線的運價只略高于正常水平。此外，各國集裝箱也從一箱難求快速轉(zhuǎn)向供應(yīng)過剩，世界上許多港口也堆滿了閑置集裝箱。

上海國際航運研究中心首席信息官徐凱表示：集裝箱可用性指數(shù)0.5處于平衡狀態(tài)，表明市場需求和供應(yīng)基本平衡.6－0.事實上，供過于求。我國沿海港口可用性指數(shù)為0.6－0.7之間，歐洲和美國的一些港口實際上有更多的閑置容器，個別港口達到0.8－0.9?！?

卓創(chuàng)信息高級研究員劉新偉分析了全球海運市場變化的原因，主要是歐美國家市場需求大幅萎縮。在過去的一年里，集裝箱容量供應(yīng)逐漸放松。從需求的角度來看，美聯(lián)儲加息導(dǎo)致全球需求收縮，導(dǎo)致全球海運市場整體需求下降。在這種情況下，，需求減少，整個航運市場的價格呈下降趨勢?！?

一些專家還指出，從中國進出口的角度來看，海外需求的萎縮可能低于市場預(yù)期。根據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，今年前11個月，中國外貿(mào)進出口總值同比增長8.6%，其中出口同比增長11.9%，表明外貿(mào)繼續(xù)保持穩(wěn)定運行。

徐凱認為，海運價格的下跌也與周轉(zhuǎn)效率的提高有關(guān)。容量和容器不能總是只看總量，而是看總量乘以周轉(zhuǎn)次數(shù)。去年，市場缺乏箱子和船只，因為箱子和船只卡在某些環(huán)節(jié)無法運行。今年不缺箱子和船只的原因是周轉(zhuǎn)率提高了，大多數(shù)國家都沒有運行問題。

專家們對明年航運業(yè)的趨勢有不同的看法。有些人認為，如果全球金融市場恢復(fù)穩(wěn)定，需求將會增加，過剩的容量將很快被消化。其他人則認為，航運市場將在短期內(nèi)繼續(xù)下跌。對中國來說，劉新偉認為，雖然外貿(mào)和港口的運營明顯好于其他國家，但航運業(yè)也應(yīng)該提高其防范風(fēng)險的能力。

海運市場面臨的一個問題是合并和重組，我們應(yīng)該一起加熱。此外，對于港口，需要進一步提高疏浚港口的能力，加快淘汰一些舊容器，重新實現(xiàn)供應(yīng)平衡。集裝箱制造商需要注意，下一個市場競爭過程可能會更加激烈。劉新偉說。