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近兩年來，海運市場從一箱難求、一艙難求轉(zhuǎn)變?yōu)榭障涠迅邸?

2020年，受海外需求增長、物流不暢等因素影響，國際海運價格一路飆升。然而，自今年以來，國際海運價格從高位波動回調(diào)，逐漸進入合理范圍。

海運集裝箱等貨

隨著世界上最大的消費季——圣誕節(jié)的到來，航運業(yè)目前正面臨著一貨難求的問題。

受外部環(huán)境的變化， 2022年以來，以紡織品、藥品、醫(yī)療器械為代表的防疫物資和以家具、家電、電子產(chǎn)品、娛樂設(shè)施為代表的家居經(jīng)濟產(chǎn)品出口量下降 ，自7月以來，集裝箱出口價值和出口箱量的增長趨勢甚至發(fā)生了反向變化。

從歐美庫存來看，在短短兩年多的時間里，全球大型買家、零售商和制造商經(jīng)歷了從供應(yīng)短缺、全球搶貨、貨物到高庫存的過程。

歐美零售企業(yè)面臨的常見問題是庫存高、商品難賣。這一變化抑制了買家、零售商和制造商的進口動力。

此外，自2022年以來，美國、德國、日本、韓國、東南亞等早期萎縮產(chǎn)能迅速恢復(fù)，加上部分行業(yè)脫鉤的影響， 中國出口商品比例開始下降，間接影響了中國集裝箱出口貿(mào)易需求的增長。

業(yè)內(nèi)人士指出，進入今年下半年后，訂單出現(xiàn)青黃不接的情況， 今年的圣誕訂單比往年少了近30%。

大量空箱堆積在中國港口

近日，中國港口協(xié)會官方網(wǎng)站發(fā)布了港口生產(chǎn)經(jīng)營監(jiān)測分析報告，稱11月份外貿(mào)重箱吞吐量同比下降9.7%， 外貿(mào)空箱同比增長23.73%。

11月，沿海八大集裝箱樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長5.3%。其中，外貿(mào)同比增長3.3%， 外貿(mào)增量主要來自空箱回流。

近日，深圳一家提供集裝箱運輸、寄存服務(wù)的物流公司負(fù)責(zé)人表示， 生意不好，比去年少20%。公司集裝箱堆場的位置也很緊張，一些空箱子放了很久。

大量集裝箱堆放在鹽田港碼頭大門附近。作為華南國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線運輸樞紐港， 鹽田港是世界上單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，主要服務(wù)歐美出口航線，每周到達歐美等地區(qū)近100條航班。

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，過去拖車司機在碼頭還完重柜后，會把柜子空到下一家工廠取貨。 拖車還完重柜后，大部分都不再提柜，因為沒有‘下單’貨物可拉。

鹽田港一名從事集裝箱運輸?shù)目ㄜ囁緳C說，他最近在鹽田港集裝箱碼頭附近看到 路邊停著很多空架子車，有的輪胎沒氣，沒訂單，有的司機回老家。

他還說，目前很多停車場都沒有位置，碼頭也在清理非法停車，司機的情況更加困難。

鹽田國際集裝箱碼頭有限公司最近在官方微信上表示 ，2020年3月以來，該公司堆儲箱量達到疫情新高，并將突破開港29年以來的歷史高位， 但為應(yīng)對空箱回流，為貨物回暖做準(zhǔn)備，正在制定計劃，推出堆場容量優(yōu)化計劃。

產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需要積極應(yīng)對

受疫情、市場需求疲軟等因素影響，更多航線運價再次走弱，暫時無法回升。在海運價格持續(xù)下跌的背景下，產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)也需要積極應(yīng)對。

對于航運公司來說，之前火爆的航運市場可能會鼓勵他們以高價購買新船，以提高他們的運輸能力。目前的航運價格繼續(xù)下跌或增加其運營壓力。 船舶公司需要盡快提高其綜合服務(wù)能力RCEP在貿(mào)易框架下出現(xiàn)的新機遇，對船舶投資要更加謹(jǐn)慎。

中信證券首席經(jīng)濟學(xué)家明確表示， 對貨運代理而言，隨著運價的下跌，它可能會面臨運費倒掛的情況，即長協(xié)價格高于即期價格。

在這方面，貨運代理公司需要加強成本管理，積極嘗試與船舶公司就長期協(xié)商價格，提高客戶服務(wù)能力，贏得服務(wù)。

另外，外貿(mào)企業(yè)一方面要積極了解和充分了解 利用穩(wěn)定的外貿(mào)政策，如通過RCEP、通過跨境電商模式等渠道拓展海外市場，爭取新訂單；

另一方面，根據(jù)自身情況和海外需求的變化， 合理控制原材料成本和庫存水平 ，提高企業(yè)抵御外需超出預(yù)期下降風(fēng)險的能力。

也有業(yè)內(nèi)人士建議，在傳統(tǒng)歐美市場需求減少的情況下， 未來，外貿(mào)企業(yè)可以積極開拓一帶一路沿線國家市場，特別是東盟國家。