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今年，中國取代德國成為世界第二大汽車出口國，前十個(gè)月出口超過260萬輛，但運(yùn)往歐洲等市場(chǎng)的貨船數(shù)量幾乎沒有增加。

即使在10月份，需求的下降也沒有打破這一上升軌跡。同期，汽車和底盤出口同比增長(zhǎng)60%，達(dá)到35.2萬輛，創(chuàng)下71億美元的歷史新高。

最近，中國最大的兩家汽車公司能夠運(yùn)輸?shù)饺蚴袌?chǎng)，中國最大的兩家汽車公司購買了自己的輪船。

其中之一是比亞迪，中國新能源汽車巨頭。為避免供應(yīng)鏈和運(yùn)輸混亂，10月份訂購至少6艘船，每艘船可運(yùn)載7700輛車，價(jià)格50億元（7.1億美元）。

巧合的是，另一家中國地方國有汽車公司上汽集團(tuán)通過其運(yùn)輸公司安吉物流運(yùn)營了世界第五大航運(yùn)船隊(duì)，訂購了7艘新貨船，每艘可容納8900輛。

如此大的投資表明，中國汽車公司對(duì)全球市場(chǎng)需求的大膽投資，因?yàn)樵谶^去的兩年里，船舶訂單經(jīng)常爆炸，需要很長(zhǎng)的交貨周期，這些訂購的船只可以在2-4年后下水。

目前，由于供需不匹配，航運(yùn)成本飆升，大量投資涌入新的汽車運(yùn)輸船建設(shè)。

由于芯片短缺、與疫情有關(guān)的勞動(dòng)力短缺和控制封鎖加劇了港口擁堵，船舶短缺正在拉長(zhǎng)汽車出口供應(yīng)鏈。

截至10月，最多可運(yùn)載6500輛車的船舶(通常稱為滾輪船)日租金飆升至每天約10萬美元，是2020年的十倍多，是2000年以來的最高紀(jì)錄。

船舶變得如此稀缺，供應(yīng)鏈脆弱，國際船運(yùn)專家認(rèn)為，汽車公司的自救攻擊是有意義的。

船舶短缺也意味著一些船齡近30年的船只仍在運(yùn)行，而不是報(bào)廢，從而增加了事故的風(fēng)險(xiǎn)?？紤]到電動(dòng)汽車電池火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)，可能更難撲滅任何電動(dòng)汽車火災(zāi)。

特斯拉使用安吉物流（Tesla）也遇到了出口運(yùn)輸?shù)睦щy。

埃隆特斯拉首席執(zhí)行官·馬斯克（Elon Musk）在特斯拉第三季度電話財(cái)務(wù)報(bào)告會(huì)議上，沒有足夠的船只、火車和汽車運(yùn)輸來支持上季度末的汽車交付浪潮。

對(duì)于一些出口型汽車公司來說，擁有運(yùn)輸資源是戰(zhàn)略儲(chǔ)備。事實(shí)上，像比亞迪和上汽這樣投資運(yùn)輸?shù)钠嚬静⒉簧僖姟OYOFUJI現(xiàn)代汽車擁有海運(yùn)公司Glovis物流。

如今，中國汽車公司的航運(yùn)需求是中國汽車出口快速發(fā)展的縮影。就在幾年前，中國主要向非洲和中東等發(fā)展中國家銷售汽車，但電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)給了中國汽車公司打開歐洲市場(chǎng)的關(guān)鍵。歐洲現(xiàn)在是中國最大的汽車出口市場(chǎng)之一。

今年前10個(gè)月，中國在歐洲出口了85萬輛電動(dòng)汽車，但不久前幾乎沒有出口。超過五分之一是特斯拉在上海工廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。

但也有人認(rèn)為現(xiàn)在買船不明智。

隨著汽車市場(chǎng)從積壓轉(zhuǎn)向供過于求的風(fēng)險(xiǎn)，汽車運(yùn)輸成本將會(huì)下降，海外媒體采訪供應(yīng)鏈信息機(jī)構(gòu)表示。隨著供應(yīng)鏈瓶頸的緩解，需求中的風(fēng)險(xiǎn)更多。