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隨著集運(yùn)市場(chǎng)的正?；?CII)該規(guī)則將于2023年1月1日生效，有關(guān)船東可能會(huì)考慮在2023年拆除更多船舶的謠言。

在過去的兩年里，由于一艘船很難找到，幾乎所有的集裝箱船都投入運(yùn)營，拆卸量很小。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，2021年只有18艘集裝箱船被拆除，2022年只有2艘支線集裝箱船被拆除，都是最近的交易。截至目前，約1161艘集裝箱船已有20多年的歷史，約234萬艘TEU，占比約9%。

需求前景黯淡。國際貿(mào)易和海運(yùn)需求在全球經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期下仍存在重大下行風(fēng)險(xiǎn)。聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）預(yù)計(jì)2022年全球海運(yùn)貿(mào)易增長將放緩至1.4％。相比之下，2021年增長了3年.總貨運(yùn)量為110億噸的2%。預(yù)計(jì)2023年至2027年全球海運(yùn)貿(mào)易年均增長率為2.1%低于過去30年30%.平均增長率為3%。

近年來，集裝箱船新造船訂單增速明顯高于平均水平。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，總訂單量達(dá)到917艘，共704萬艘TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)的27.4%。預(yù)計(jì)2023年將交付343艘約236萬艘船TEU2024年，運(yùn)力達(dá)到371艘，約290萬艘TEU。雖然我們相信2023年和2024年集裝箱船的訂單量會(huì)大幅放緩，但我們甚至不排除部分訂單延期甚至取消。

同時(shí)，考慮到港口擁堵緩解的影響，一些分析師預(yù)計(jì)將釋放約10%的運(yùn)力。EEXI和CII隨著法律法規(guī)的實(shí)施，集裝箱船可能需要減速，這可能會(huì)增加約7-10%的容量。換句話說，2023年，擁堵緩解釋放的容量可能會(huì)抵消新環(huán)保法規(guī)實(shí)施的影響。

簡(jiǎn)而言之，僅從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，由于需求前景黯淡，集裝箱運(yùn)輸能力的增長將明顯快于需求增長，這意味著未來兩年集裝箱市場(chǎng)的供需平衡可能會(huì)進(jìn)一步惡化。隨著艙位利用率的下降，運(yùn)費(fèi)跌破損益平衡點(diǎn)，更多的航班公司將不得不盡快停航，并將多余的船舶返還給船東，以進(jìn)一步控制成本。如果預(yù)測(cè)準(zhǔn)確，船東將不得不考慮在2023年拆除更多船隊(duì)中的舊船，拆除價(jià)格的降低不太可能對(duì)這些決定產(chǎn)生重大影響。

然而，由于南亞孟加拉國和巴基斯坦持續(xù)信用證和外匯限制的影響，大多數(shù)終端買家都非常猶豫和觀望。目前，印度是次大陸三個(gè)拆解目的地中唯一穩(wěn)定的市場(chǎng)。盡管印度最近取消了對(duì)鋼鐵產(chǎn)品出口征收的出口稅，但市場(chǎng)情緒幾乎沒有實(shí)質(zhì)性變化。土耳其市場(chǎng)也不容樂觀。對(duì)于船舶現(xiàn)金買家來說，短期內(nèi)將大量集裝箱船送到一個(gè)陷入困境的拆船市場(chǎng)似乎越來越困難。

與此同時(shí)，挪威咨詢公司Grieg Green新任首席執(zhí)行官Pia Meling呼吁更多船東選擇綠色拆船，結(jié)合加強(qiáng)監(jiān)管的透明度和大客戶的壓力。

萬海航運(yùn)公司于12月8日宣布，計(jì)劃招標(biāo)拆除10艘集裝箱船。萬海航運(yùn)要求拆船廠滿足綠色拆船要求，分兩輪投標(biāo)。首先由信譽(yù)良好、合格的買方進(jìn)行投標(biāo)，經(jīng)過綜合評(píng)估，選擇多個(gè)買方進(jìn)行第二輪報(bào)價(jià)，然后選擇最佳買方。預(yù)計(jì)交貨時(shí)間將在2023年1月13日至2月25日之間。

萬海航運(yùn)計(jì)劃拆除的10艘船，其中4艘是1996年至1998年建造的1088艘TEU1998年建造的6艘支線船1368TEU集裝箱共12560個(gè)TEU，過去三個(gè)月主要在亞洲運(yùn)營航線。

綜上所述，在全球經(jīng)濟(jì)衰退的預(yù)期下，加上地緣政治、供應(yīng)鏈重建和日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，集運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)感受到了全球經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)的影響。這個(gè)冬天可能很冷很長。然而，過去的市場(chǎng)表明，及時(shí)果斷的止損將有助于班輪公司成功跨越蕭條期，而幸存下來的企業(yè)將變得更強(qiáng)大。