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連續(xù)下跌25周后，集裝箱航運價格終于出現了止跌回穩(wěn)的跡象。

根據上海證券交易所12月9日發(fā)布的最新數據，上周上海出口集裝箱運價指數（SCFI）從33.27點到1138.09點，跌幅從前一周的4.76%縮小到2.84%，連續(xù)第25周持續(xù)下跌。不僅跌幅完全收斂，遠東至地中海的運價也開始上漲。

其中，遠東從遠東到美西線，FEU運價下跌7美元至1430美元，下跌0.49%，明顯低于上周3.94%。從遠東到美國東線的每一條FEU運價下跌147美元至3290美元，下跌4.28%，也低于上周的6.78%。

從遠東到歐洲的每條線TEU運價下跌38美元至1047美元，從上周的1.36%擴大到3.5%。遠東至地中海線TEU從14美元到1481美元，運價上漲0.77%。

SCFI2018-2019年指數波動在800-1100點左右，2020年以來受疫情影響，缺工、塞港造成全球供應鏈混亂，SCFI該指數一路上漲，今年第一季度達到歷史高點5109點。然而，自今年下半年以來，運價已經下跌了6個月，這表明疫情紅利時代已經結束。

對于集運公司來說，10月和11月是最糟糕的兩個月，運價急劇下跌，分析師對集運市場前景的預期也完全轉向悲觀。然而，隨著集運公司加大了控制艙的力度，歐洲貨物的數量從11月底開始出現。雖然沒有小旺季，但有一定的基本數量。此外，歐洲線幾乎是航運聯盟的世界，運價秩序相對容易維持。

另一方面，美國線的需求仍然疲軟，貨少船隊多的美國西線已經下跌，而盈利的美國東線仍然相對較大。

分析師估計，歐美零售商的去庫存將持續(xù)到明年第二季度，明年貨量將減少，船舶供應將增加，集運公司的運營和利潤將恢復正常，超額利潤將不再存在；然而，明年的市場變化仍然很大。隨著全球股市的穩(wěn)定和疫情的遠離，俄烏戰(zhàn)爭的影響將減少。此外，老船加速退出市場將影響市場供需關系。

一些船舶公司預計，到明年第一季度，運價可能會在區(qū)間內波動。即使運價在12月停止下跌或小幅上漲，亞洲生產基地也將在春節(jié)后的前兩周至三周開始建設。如果貨物不足，運價將繼續(xù)下跌。小幅上漲和小幅下跌將是主題。